最近，工信部原副部长苏波在“中国电动汽车百人会论坛（2025）”上的发言引起了大家的关注。他说，我国新能源汽车进入需求牵引的全面市场化发展新阶段，油电转换进入重大转折期，推动燃油车资源充分利用迫在眉睫。现在至少有3000多万辆产能的燃油车，可新能源汽车产能大多是新建的，油电转换只消化了二、三百万辆燃油车产能。目前，燃油车产销量及盈利率大幅下降，产能大量放空，面临生死存亡重大危机，部分企业已经停产或倒闭，汽车产业生态重构迫在眉睫。

不得不说，新能源车这几年的发展势头真的是太猛了。政策上有各种支持，购车有补贴、能免费上绿牌，还不限行，使用成本也低，公里数高了以后，充电比加油便宜不少。技术进步更是日新月异，智能座舱、自动驾驶辅助这些功能不断升级迭代，给汽车消费者带来了全新的体验，产品力和吸引力越来越大。此消彼长，燃油车的处境就有些艰难了。保值率持续下跌，维修成本上升，加油站数量减少、便利性降低，还有限行限号政策，使用起来越来越不方便，销量下降也在情理之中。

但要说燃油车会被新能源车完全取代，我觉得还为时尚早。新能源车目前也有不少短板。续航焦虑就是个大问题，虽然续航里程在不断提升，可要是跑长途、遇到极端天气或者充电设施不完善的地方，心里还是没底。充电时长也是麻烦事，快充也要几十分钟，和加油几分钟比起来，效率差太多。而且，新能源车二手车保值率不稳定、电池回收处理也是难题。

从市场需求来看，不同用户的需求是多样化的。一些人对驾驶质感、对发动机声浪有追求，这些情怀用户，燃油车更能满足他们。还有在一些充电基础设施建设滞后的地区，燃油车依然是购车首选。另外，像偏远山区、野外作业等特殊场景，燃油车的可靠性和便利性依旧显然更胜一筹。

所以，未来一段时间内，燃油车和新能源车应该会处于一种长期共存的状态。当然，燃油车企业得加快转型升级步伐，加大研发投入，提升技术水平，推出更节能、环保、智能的产品，才能在市场上站稳脚跟。新能源车则要继续攻克技术难题，完善配套设施，提高产品质量和服务水平。