美国大选前夕，《华尔街日报》 日报爆出：随着华盛顿收紧规定，美国芯片工具制造商正在切断中国供应商的供应。
《华尔街日报》的地位，相当于美国的《人民日报》，是妥妥的国家官媒。
时间线再稍微往前拉一点，欧盟对中国新能源汽车加关税，把一票中国品牌打的措手不及。
如果把时间线拉到更微观的汽车圈，那么这就跟老魏接受的几次专访的时间线对上了。
那阵子，老魏应该是接受了三次高规格的专访：一次是新浪财经，一次是央视，第三次还是新浪财经。
对于中国汽车，老魏在这三场直播中讲了很多。像老魏这种级别的车圈大佬，他的很多话需要好好琢磨，他的很多判断，需要让子弹飞一会。
现在我认为，老魏的部分观点已经得到了验证。
在谈到中国品牌的外部环境上，老魏很多话都是点到为止。
比如老魏说：中国电动车在核心技术上其实没啥优势，动力电池、电控、甚至芯片都是依赖国外。
你看老魏专访时候的神态，他是很冷静的，不带任何情绪的判断，就只是陈述了一个事实。我不知道为什么，很多人就说老魏这是泼冷水。
比如科技圈知名人物项立刚的强烈反驳：明明我们已经在多个领域实现了突破！
很多人可能不知道，油车三大件我们是可以勉强自给自足，但汽车从油到电之后，芯片又成了智能电动汽车罩门。
比如小鹏P5，几年前的车，用了差不多1800颗芯片。现在保守估计，一台主流的新能源智能车至少得需要2300颗芯片。
更可怕的是，中国车规级芯片自给率仅有10%。
数据是不骗人的，2023年中国汽车产业超过90%芯片需从国外进口，计算和控制类芯片依赖度更高达99%，功率和存储类芯片依赖度达92%。
从全球市场来看，主要被英飞凌、NXP、Microchip、瑞萨电子、意法半导体等国外头部厂商所占据。
也就是说，一部车只有200多颗芯片是我们自己的，剩下的2000多颗都是外采的。
9月23日，老魏发了一条字数不多但事儿挺大的微博：长城汽车培育的中国第一颗开源RISC-V车规芯片，紫荆M100成功点亮，这颗小小的芯片意义重大。
实际上，紫荆M100是一颗MCU芯片。
MCU是作为计算单元被集成到大算力SoC芯片里，负责强实时的逻辑控制，也可以单独做成产品，服务于车灯控制、门窗控制等低算力需求场景。
大家或许有所不知，在前几年那场芯片荒中，缺货最多的就是MCU芯片。这场芯片荒一度引发了市场竞争格局的动荡。
——长城汽车做MCU，显然是在做第2次芯荒的准备！！！
11月4号《华尔街日报》爆出来的这个猛料，再次印证了老魏的判断。
老魏的预警言犹在耳，不到两个月，回旋镖就已经从太平洋的那边扎到了太平洋的这边。
欧盟关税壁垒，只会影响我们的销量。
美国芯片战争，却会影响我们的产量。
芯片，就是中国新能源汽车的七寸，一旦被拿捏住了，那么不是一家企业，两家企业难受，而是全行业难受，整个市场都难受。
昂撒人已经转变思路了——我没办法让中国主动出清新能源汽车的产能，但是我可以被动捏爆中国新能源汽车的繁荣。
老魏接受专访并不只是向我们布道，更重要的是，他在很委婉的提示，预警，中国汽车产业要做好——应对第二次芯荒的准备。
普罗大众，总是会迟一会才能理解——吹哨人的苦心！
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