哎呀，你说现在的汽车市场卷成啥样了？尤其咱们自主品牌，新车一台接一台，看着都挺炫的。搞得好像不带电、不玩儿大屏幕的传统德系车，就快没地儿站了似的。可我跟你讲，还真不是那么回事儿。大众这牌子，你想想看，在国内扎根多少年了？那根基深着呢。这不，他们家有个挺狠的角色，没怎么大张旗鼓宣传，就这么悄悄摸摸地杀进来了。说出来可能你都不信，起步价直接干到了八万九。
对，就是捷达VS5。听着名字有点老气？那你就OUT了。虽然顶着“捷达”这俩字，但骨子里那股子“德味儿”可没变。而且配置单拉出来一看，真能让你愣一下。手握150匹马力，底盘四个轮子都是独立的悬挂。这俩硬指标，你放十万块这个级别里去找，能给得这么实诚的可真不多见。你说怪不怪？按理说这么个配置，这么个价，咋就没像那些网红车一样火遍大江南北呢？
咱先不说那些花里胡哨的东西，就聊点实在的。别看这车卖得不贵，开起来真不是闹着玩的。肚子里的这颗心，是台1.4升涡轮增压发动机，最大能爆发出150匹马力，扭矩也有250牛·米。这玩意儿基本上就是从大众那些更贵的车上搬过来的，可靠性、耐用性啥的，心里有底。实际开起来，尤其是在市里跑，低转速、中转速的时候，动力响应挺快的，想超个车啥的，给油门，感觉还是挺有劲儿的，不带含糊。官方说油耗大概在6.2升，对一台燃油SUV来说，这个数也挺好看的。更别说它还能满足国六排放标准，这点儿挺重要的，意味着将来几年你都不用担心因为排放问题开不了。
说回这“捷达”的名字，以前一听捷达，脑子里就是出租车、或者那种特老实巴交的形象。VS5这回真算是改头换面了。你看它那前脸，镀铬的菱形格栅跟两边的LED大灯连一块儿，整个车头看着宽宽的，挺有气势，完全不是以前那种中规中矩的老样子，一下年轻时尚了不少。车身侧面线条也是干干净净的，挺精神。尺寸上，车长4419毫米，宽1841毫米，高1616毫米，轴距2630毫米，放紧凑型SUV里头，算是中规中矩，但那个接近一米八五的车宽，视觉上看着确实挺稳当的。
等你拉开车门坐进去，嘿，那股子熟悉的大众味儿扑面而来。布局啥的，跟大众自家的车基本一个样儿，就方向盘稍微有点区别。方向盘是平底运动款的，真皮包着，手感摸着还行，细节上也有点镀铬装饰，看着不廉价。握起来偏细，转向力度也调得比较适中，女司机开着应该也不会觉得费劲。中控台设计得有点不对称，中间一块儿8英寸的液晶屏，虽然屏幕尺寸不算现在流行的那种大得夸张的，但显示挺清楚的，功能也挺全，日常用肯定够了。仪表盘样式倒是挺普通的，想看啥信息，按按方向盘右边的键就能调出来，反应也挺快。唯一让人觉得有点小遗憾的是，倒车影像不能跟着方向盘转，这块儿要是能改进一下就更好了。
坐垫这块儿，感觉支撑和包裹性都还不错，座椅的配色和缝线跟车身颜色挺搭的，显得挺年轻有活力。而且德系车那种扎实的做工，你在这台十万块出头的SUV上也能摸得出来，这是VS5一个挺大的优势，能给你一种“值”的感觉。
说到车尾嘛，就相对普通点了，能看出大众家族的影子，但没啥特别出彩的设计。如果尾灯能再设计得精致点，整个车的颜值肯定还能再上个台阶。
说白了，捷达VS5这车，就像是那种闷声干大事儿的选手，不追求表面上的花哨。它把力气都使在刀刃上了，比如给你一个成熟可靠的动力总成，再比如硬是塞进去一套四轮独立悬挂，这些都是实打实影响驾驶感受和车辆品质的地方。它的存在，感觉就是在给那些纠结的消费者提个醒：别光看那些眼花缭乱的配置表，核心的东西是不是给足了？对于那些更看重车子本身开起来怎么样、是不是皮实耐用、能用得久的消费者来说，VS5绝对是个挺值得去看看的选项。在现在这个市场上，一边是各种堆配置的新势力和自主品牌，一边是这款有着德系底子的捷达VS5，都是奔着十万块这个预算去的。你是会冲着那些新玩意儿去，还是觉得像VS5这样，可能才是那个能陪你走得更远、更踏实的选择呢？你说是不是这么个理儿？
全部评论 （0）