日本车市的 “大象转身”
在很长一段时间里，日本汽车市场由本土品牌主导，外国品牌想要分一杯羹，可谓难上加难。然而，随着全球对可持续发展和环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车成为汽车行业不可逆转的发展潮流。在这股浪潮之下，日本车市也不得不开启 “大象转身”，努力适应新的市场趋势。
但就在这样的背景下，比亚迪于 2022 年 7 月毅然进入日本市场，成为首个进军日本的中国新能源汽车品牌。这一举措，犹如在平静湖面投下巨石，激起千层浪。比亚迪凭借自身优势，迅速在日本市场崭露头角，销量持续攀升。据日本汽车进口协会 1 月 9 日公布的数据，2024 年比亚迪在日本的纯电动汽车销量同比增长 54%，达到 2223 辆，首次超过丰田。这一成绩，无疑是中国新能源汽车在日本市场的重大突破。
比亚迪 “入侵” 日本，从 0 到 1 的突破
在日本，丰田、本田、日产等品牌凭借多年积累的品牌声誉、成熟的销售网络和完善的售后服务体系，牢牢抓住消费者的心。据统计，在比亚迪进入日本市场前，本土品牌占据日本汽车市场份额的 90% 以上，外国品牌想要分一杯羹，其难度可想而知。不仅如此，日本消费者对汽车品质和安全性有着极高要求，且对外国品牌普遍持谨慎态度，更倾向于选择熟悉和信赖的本土产品。
同年，比亚迪携海豚、海豹等多款车型亮相日本重要车展，进一步展示其技术实力和产品优势。尤其是在东京车展上，比亚迪展台成为全场焦点，不仅展出元 PLUS、海豚、海豹等热门车型，还带来仰望 U8 等高端车型，现场演示 “原地掉头” 等独特功能，吸引大量观众驻足参观，让日本消费者更直观了解比亚迪的创新技术和产品魅力。
为贴近日本消费者需求，比亚迪积极优化销售和服务网络。目前，已在东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市开设 15 家门店 ，通过打造个性化、便捷的消费体验，拉近与消费者距离。比亚迪计划到 2025 年年底前，在日本开设 100 家门店，进一步完善销售和服务体系，提升品牌影响力。
销量反超丰田，背后的秘密武器
（一）技术为王：核心科技的降维打击
刀片电池是比亚迪的 “拳头产品”，它采用磷酸铁锂材料，通过独特的结构设计，将电芯像刀片一样排列，大幅提高了电池的能量密度和安全性 。在针刺实验中，刀片电池表现出色，不起火、不爆炸，而传统三元锂电池在同样实验条件下，往往会出现剧烈燃烧甚至爆炸的情况。这一实验结果让消费者对刀片电池的安全性有了直观认知，也让比亚迪在电动汽车安全领域树立了良好口碑。
e 平台 3.0 则是比亚迪打造的新一代智能电动汽车平台，具有高效、智能、安全等特点 。该平台采用八合一电动力总成、SiC 功率模块等先进技术，大幅提高系统效率和车辆性能。八合一电动力总成将驱动电机、变速器、电机控制器等八个部件高度集成，减少部件体积和重量，提高能量转换效率；SiC 功率模块具有低电阻、高开关频率等优势，能有效降低能耗，提高续航里程。
（二）价格屠夫：高性价比的致命诱惑
再看比亚迪海豹，其在日本市场的标准版售价为 528 万日元（约合人民币 24.1 万元） ，定位为纯电动轿跑。与之对比，丰田 bZ3 同样定位为纯电动轿车，在日本市场的起售价为 555 万日元（约合人民币 25.8 万元）。在性能上，海豹的百公里加速时间最快可达 3.8 秒，而 bZ3 的百公里加速时间为 7.1 秒。此外，海豹还配备了 CTB 电池车身一体化技术、iTAC 智能扭矩控制系统等先进技术，在车辆操控性和安全性方面表现更优。
比亚迪凭借高性价比策略，精准击中日本消费者对价格敏感的痛点，让更多消费者能够以更实惠的价格享受到高品质的新能源汽车 。在经济环境不稳定、消费者购车预算有限的情况下，比亚迪的价格优势愈发凸显，成为吸引日本消费者的重要因素。
（三）精准营销：本地化策略的成功实践
邀请日本明星代言是比亚迪的重要举措之一 。2024 年，比亚迪签下日本知名演员长泽雅美作为代言人。长泽雅美在日本拥有极高人气和广泛粉丝基础，她清新、健康的形象与比亚迪新能源汽车的环保、科技理念相契合。在代言广告中，长泽雅美亲自驾驶比亚迪海豚和元 PLUS，展示车辆的时尚外观、先进科技和舒适驾乘体验，引发日本消费者的强烈关注和共鸣，有效提升品牌知名度和产品吸引力。
举办试驾活动也是比亚迪拉近与消费者距离的有效方式 。通过试驾活动，让日本消费者亲身体验比亚迪汽车的卓越性能和舒适驾乘感受。在试驾过程中，专业工作人员会为消费者详细介绍车辆的技术特点和操作方法，解答疑问，让消费者更深入了解产品优势。许多消费者在试驾后对比亚迪汽车的性能和品质赞不绝口，从而产生购买意愿。
日本车企的 “焦虑与反击”
从销量数据来看，2024 年日本国内纯电动汽车销量同比减少 33%，整体市场表现不佳 。在这一背景下，比亚迪销量同比增长 54%，达到 2223 辆，首次超过丰田（2038 辆），丰田销量则同比暴跌 30% 。日产虽然凭借 SAKURA 轻型车仍居销量榜首（30749 辆），但销量也下滑了 44% 。这些数据直观反映出日本车企在新能源汽车市场的困境，曾经的市场主导地位受到严重挑战。
除加大研发投入外，日本车企还加快新车型的推出速度 。例如，丰田推出 bZ 系列纯电动汽车，包括 bZ4X、bZ3 等车型，试图在纯电动市场占据一席之地。其中，bZ4X 定位为中型纯电动 SUV，续航里程可达 615 公里（CLTC 工况），在日本市场起售价为 600 万日元 。本田也推出了 e:NS1、e:NP1 等纯电动车型，努力在新能源领域实现突破。
不过，日本车企的反击措施效果尚未完全显现 。尽管加大研发投入和推出新车型，但在技术创新和产品竞争力方面，与比亚迪等中国新能源车企相比，仍存在一定差距。在营销方面，虽然采取一系列措施，但由于品牌形象相对传统，在吸引年轻消费者和追求科技感的消费者方面，效果不如预期。
比亚迪的未来蓝图，驶向何方？
在车型方面，比亚迪也有丰富的布局计划 。2025 年，比亚迪不仅将推出首款插混汽车，还计划每年都有新车型在日本市场亮相，涵盖纯电动车和插电式混合动力车 ，以满足不同消费者的需求。这将丰富比亚迪在日本的产品线，提升品牌竞争力，进一步巩固其在日本新能源汽车市场的地位。
比亚迪在日本市场的成功，对中国新能源汽车产业具有重要的启示意义 。它证明了中国新能源汽车企业在技术、产品和市场运营方面已具备与国际品牌竞争的实力，为其他中国车企 “出海” 提供宝贵经验。中国新能源汽车企业应加大技术研发投入，掌握核心技术，提升产品竞争力；注重品牌建设和市场营销，深入了解目标市场需求，制定本地化营销策略；加强国际合作，共同推动新能源汽车产业的发展。
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