1997 年， 丰田 推出 第一代普锐斯， 证明了混合动力汽车可以面向大众。从那时起，这家汽车制造商就一直着眼于可持续发展，尽管与业内其他公司相比，它在电气化方面的努力显得更加谨慎。虽然有传言称将有多款车型即将问世，但目前，丰田只有一款全电动汽车在售： bZ4X 。但事实是：丰田押注生物燃料来让内燃机汽车继续上路。
碳中性燃料是内燃机的未来
生物燃料本身并不是什么新鲜事物。丰田研究这项技术已有 10 多年，而且我们已经看到其他汽车制造商，如宾利、保时捷，甚至Stellantis，都有兴趣证明 替代能源解决方案 是传统化石燃料的可行替代品。然而，考虑到以乙醇为基础的生物燃料也会给粮食供应带来压力，丰田认为最好的前进方式是让它们更具可持续性。
据《日经亚洲》报道，正是出于这个原因，丰田加入了下一代汽车燃料生物质创新研究协会。该合资企业成立于 2022 年，其成员还包括铃木、斯巴鲁、大发、马自达以及丰田通商和 Eneos。今年 2 月初，由该研究协会运营的一家新的生物乙醇制造厂在福岛县开业。
“电动汽车只能帮助减少新车的二氧化碳排放量，但通过使用碳中和燃料，我们可以在一定程度上降低目前道路上行驶的发动机汽车的排放量……生物乙醇已经广泛用于与汽油混合，可以立即减少碳排放。”——丰田碳中和开发负责人 Koichi Nakata。
为了使生物燃料更加可靠，该工厂正致力于提高发酵方法的效率，采用一种特殊类型的酵母而不是天然酵母，并将原料作物从玉米等转为不可食用植物。此外，该研究机构还计划在 2011 年福岛核事故后受放射性尘埃影响的土地上测试生物燃料的生长潜力。该工厂目前最多可生产 60 千升生物乙醇，足以让大约 200 辆 丰田普锐斯 在路上行驶一年。
混合能源将推动当前进步
在过去的几个月里，关于丰田 Celica 和 MR2 继任者的传闻层出不穷，但最大的未知数是动力装置将如何成型。GR 部门最近证实，混合动力车将出现在该公司的下一代跑车中，因此看来内燃机在不久的将来就会出现——即使它会被电池和发动机增强。随着 美国 电气化政策的变化，许多汽车制造商正在采用混合能源方法。
将来，生物燃料的大规模采用可能意味着内燃机将能够与电力传动系统共存，即使仅限于专门的用途。别忘了，理查德·哈蒙德已经向我们展示了如何驾驶野马黑马等 V8 肌肉车，并保持清醒的头脑。
如果说《日经亚洲》的报道有什么亮点的话，那就是 内燃机的未来似乎并不像 人们曾经认为的那样有限。如果说有什么不同的话，那就是可持续发展的可能性似乎更大。正如马自达高级常务执行官广濑一郎告诉这家日本媒体的那样，“只有内燃机才有可能实现碳负排放”——换句话说，它们可以被开发来捕获空气中的二氧化碳。
丰田
部门
雷克萨斯
创立
1937
创始人
丰田喜一郎
总部
日本爱知县丰田市
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