随着2024年的进程过半,广汽埃安的销量出现了明显的下滑趋势,累计销量为177366辆,同比减少了15.27%,仅完成其年度70万辆销量目标的四分之一,想要完成年销量目标已经毫无希望。尽管此前广汽埃安采取了降价策略,但似乎并未能有效扭转这一局面。
对于广汽埃安来说,过去对B端市场的依赖已经为自己贴上了“网约车”的固有标签,而想要高质量发展,就必须推出一款面向主流家用市场的车型,于是第二代AION V诞生了。全新埃安AION V的价格区间为12.98-18.98万元,基于AEP纯电平台打造,定位紧凑型SUV。几个比较大的亮点是激光雷达、750km纯电续航以及最快充电15分钟补能370km的充电速度。
在同价位的竞品车型中,比亚迪宋PLUS自然是绕不开的那款车型。以前或许还会有很多人觉得纯电和插混车型的用户并没有太多重叠,但随着搭载DM5.0混动技术的新款宋PLUS DM-i发布,应该会有不少原本考虑纯电车型的用户开始考虑插混动力。
不过面对如此内卷的市场,全新AION V也做了些准备。从外观设计上来看,全新AION V的前脸采用了全新的设计语言,灵感来源于霸王龙的利爪。前大灯呈现独特的H型造型,展现出一种极简主义风格,看上去有着较高的辨识度。前保险杠融入了跨界元素,整体采用双色涂装,车顶还装备了激光雷达系统(仅顶配车型才有)。
在车身侧面,全新AION V看起来还算硬朗,车身尺寸方面,其长宽高分别为4605x1854x1660 mm,轴距为2775mm。相比之下,新款宋PLUS DM-i的车身尺寸依旧是长宽高4775/1890/1670 mm,轴距为2765mm。按照全新AION V的定位,主要还是想通过长轴距来提升乘坐空间,但和宋PLUS DM-i相比除了轴距长了10mm,长宽高反而落后不少。
至于车辆尾部,全新AION V同样延续了极简的设计理念,尾灯设计灵感也来源于龙爪,竖直的尾灯布局增强了车辆的横向视觉宽度。相比老款车型,全新AION V尾部的牌照位置被调整至后尾门的上部。
而新款比亚迪宋PLUS DM-i这边就是以不变应万变了,整体风格延续了现款车型的设计,很经典的家用SUV风格。不过新款宋PLUS DM-i在细节上进行了一些调整和升级,例如车头的大灯经过重新设计,提升了视觉效果。此外,新款车型还引入了19英寸的低风阻轮圈,不仅增强了车辆的动态性能,也增添了一丝运动气息。
在尾部设计上,新款宋PLUS DM-i采用了比亚迪的全新LOGO,取代了之前“Build your Dream”的字样,使得尾部看起来更为简洁,同时也提升了品牌识别度。
其实单从外观设计来看,全新AION V已经没有多少网约车风格了,整体造型也有不少亮点。只是所谓的长轴距其实在数据上并没有多么突出,另外还有一个问题,就是“网约车”的标签一旦被贴上,就真的撕不下来了,强如比亚迪在某些车型上都没能彻底扭转消费者的印象,更何况是极度依赖B端市场的埃安。这就导致埃安的品牌溢价能力几乎为零,除非真的能掏出足够惊人的配置,否则并不会引起太多关注。那么全新AION V在这方面做得怎么样呢?
在座舱设计上,全新AION V采用了双色调的内饰配色,营造出温馨而时尚的氛围。中控台的设计线条简洁流畅,与车辆外部的设计风格相呼应,并采用了较多软性材料进行包裹,提升了触感和舒适度。方向盘经过重新设计,采用了滚轮控制,减少了传统按键的使用,使得方向盘看起来更加简洁。
其实如今新能源车型的座舱风格大同小异,简约风格再加块大屏,实体按键能精简就精简。其实新款比亚迪宋PLUS DM-i也是这样,从官方发布的图片中可以看出,新款车型在外观设计上基本延续了原有的风格,不过在色彩搭配上带来了新的玄天色车身搭配砂石米色内饰。另外新款比亚迪宋PLUS DM-i全系车型将标配DiLink 100智能操作系统,HUD、50W的无线快充技术也将被引入。
由于目前新款宋PLUS DM-i还未公布售价和具体配置,所以我们没有办法直接对比两款车型的配置差异。不过全新AION V这边的变化还是比较明显的,尤其是针对家庭出行,全新AION V在车辆的中央扶手区域配备了一个多功能冰箱,具备冷冻、冷藏和制热三种模式,能够覆盖从零下15摄氏度到50摄氏度的温度范围,满足不同物品的储存需求。中控台下方,全新AION V还提供了一个宽敞的储物区域。
在座椅配置上,全新AION V的前排座椅配备了一键放倒功能,而前后排座椅均设计得比较宽大,主副驾驶座椅还配备了按摩功能,进一步提升了乘坐的舒适度。后排座椅的地板设计平整,可以为乘客提供更多的腿部空间。此外,全新AION V后排还配备了可调节角度的独立小桌板,增加了实用性。
大沙发、小冰箱,这套组合是不是挺眼熟的?就差一个后排彩电了。从这些配置来看,全新AION V的确是想努力往家用领域靠拢,但说实话,在这个价位并没有太多人会为了冰箱、沙发去选择一款车,空间实用性够出色就行,在这一点上新款宋PLUS DM-i也不会落后太多。
相比之下,动力系统的实用性、经济性、稳定性,可能才是最能触达15万级用户刚需的产品要素。前面我们有提到,过去纯电和插混动力的用户并没有太多的重叠。购买纯电的用户通常是作为第二、第三台车使用,或几乎没有长途出行需求的用户;而选择插混车型的消费者则以家庭首台车为主,并且会考虑补能、续航等因素。但随着新款比亚迪宋PLUS升级DM5.0技术,可能很多纯电意向用户也会开始考虑插混车型了。
先来看看全新AION V,根据配置不同全新AION V会提供高低功率两种驱动电机,最大功率分别150kW和165kW,并全系搭载磷酸铁锂电池,续航最高可以达到750km。再加上400V+3C快充技术,最快可以充电15分钟补能370km。
虽然750km的续航里程在纯电车型算是中上水平,甚至已经超过了许多燃油车一箱油的续航里程,但要知道DM5.0技术在秦L和海豹06那边已经实现了超过1800km的综合续航。虽然新款宋PLUS DM-i可能会因为车更重导致综合续航能力稍低一些,但做到1500km以上应该不是问题。这样一来,即便是在城市通勤时使用混动模式,也依旧能有着出色的经济性。另外,插混动力的补能优势相较纯电车型也更加明显。
当然,全新AION V还有一个亮点,那就是激光雷达。ADiGO PILOT智能驾驶系统搭配1个激光雷达、5个毫米波雷达、11个高清摄像头以及Orin-x高算力芯片,在硬件上还是很有竞争力的。不过需要注意的是,全新AION V只有售价18.98万元的顶配版本才会配备以上全部配置,另外无图智驾也并没有具体的开放时间表。
另外,除了智驾硬件,前面我们提到的冰箱、小桌板、主副驾八点按摩等功能,也是只有顶配车型才有配备,这样一来全新AION V的性价比其实也并没有很出色。整体看下来,全新AION V似乎还是过去以噱头为重的思路,但殊不知真诚才是如今新能源市场的必杀技。
车叔总结
对于全新AION V来说,争取更多C端用户是最重要的任务,而在同价位的市场中,比亚迪宋PLUS无疑是一个强有力的竞争者。虽然全新AION V准备了750km长续航、400V+3C快充技术、激光雷达、车载冰箱和座椅按摩功能,但不少配置仅在顶配车型上配备显然又是个噱头。相较之下,新款宋PLUS DM-i则在车型尺寸、三电系统成熟度上更具优势,这在新能源汽车领域是一个重要的考量因素。再加上比亚迪品牌的良好口碑,新款宋PLUS DM-i显然会更具竞争力。而全新AION V想要有更多作为,可能需要后续再推出一些优惠政策,或新增一些更具性价比的车型配置。
至于发布会上,全新AION V宣称的“1小时20分钟大定突破10000台”,这种文字游戏大家应该都很熟悉了。用上市前两三个月甚至是四五个月的累计订单加在一起,宣传成上市后短时间内的订单量……只能说不要假装自己很受欢迎,未来的销量不会说谎。
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