为什么插混做不了高端，增程做不了低端？汽车工程师说出大实话

插混做不了高端，增程做不了低端？这里面有点意思啊！

各位车友，今天咱们来聊聊新能源车圈的一个有趣现象：插电混动(插混)车型难登高端大雅之堂，而增程式电动车又难以接地气。

这事儿啊，还真是让不少人摸不着头脑。

作为一个混迹汽车圈20年的老司机，学长我来给大家掰扯掰扯这里头的门道。

先说说插混。这玩意儿呢，说白了就是在传统燃油车上加了个“充电宝”。理论上讲，它应该是兼具燃油车和纯电动车优点的“完美结合体”。但现实情况是，它在高端市场总是显得不伦不类。

为啥呢？学长我总结了三点：

1.动力输出不够丝滑。

高端车主最在乎的是啥？那就是开起来舒不舒服。插混车在纯电模式和混动模式之间切换时，常常会有一丢丢的顿挫感。

对于追求极致驾驶体验的土豪们来说，这就好比吃顿米其林大餐，结果发现有根头发丝-就这一根，就够败兴的了。

2.NVH表现差强人意。

NVH是噪音、震动、声振粗糙度的英文缩写。简单说就是车子跑起来安静不安静、平顺不平顺。

插混车由于要塞进发动机和电机两套动力系统，在降噪降震方面就显得有些力不从心。这对于动辄百万起步的高端车来说，可是个致命伤。

3.品牌调性不够高级。

说句实在话，现在很多人买豪车，除了开着舒服，还为了那份“虚荣感”。可插混车往往给人一种“省油”的印象，这跟高端、奢华的气质多少有点不搭。就好比你穿着一身阿玛尼西装，脚上却蹬着双省油的电动车-这画风，emmm...

再来说说增程式电动车。这玩意儿听着高端，用着也不错，可就是打不进低端市场。这又是为啥呢？

1.成本居高不下。增程车看似简单，其实里头的门道不少。要把发电机、控制系统等一堆复杂玩意儿塞进去，这成本自然就上去了。对于精打细算的普通消费者来说，这价格溢价可不是闹着玩的。

2.技术门槛不低。别看增程车跟插混长得像，但内在构造可大不一样。要把发电机、电池、电机等各部分完美配合起来，这技术活儿可不是一般小厂能玩得转的。

3.使用场景有限。

增程车最大的卖点是啥？就是续航里程长。可对于大多数家用代步来说，日常通勤也就几十公里，用不着那么长的续航。

这就好比你平时打个地铁上班，非要买个私人飞机-有点儿杀鸡用牛刀的意思。

那么问题来了，插混和增程的未来在哪里？学长我认为：

1.插混或将向更高端发展。随着技术进步，插混车的动力输出会越来越丝滑，NVH表现也会越来越好。再加上新能源政策的推动，未来高端插混车型或许会迎来一波爆发。

2.增程技术有望下探。随着规模效应显现和技术成熟，增程车的成本有望逐步降低。如果能针对低端市场开发一些“简配版”增程技术，未来打入大众市场也未必没有可能。

3.市场细分或成趋势。不同技术路线各有优劣，未来可能会根据不同使用场景形成差异化的市场定位。比如长途商务用车可能更偏爱增程，而城市通勤则可能更青睐插混。

学长要说的是，无论是插混还是增程，都只是过渡技术。未来的主流，必然是续航更长、充电更快的纯电动车。但在纯电时代真正到来之前，这两种技术还有很长的路要走，也有很大的发展空间。

各位车友，你们怎么看这个问题？欢迎在评论区留言讨论。记住，选车不要只看参数，更要根据自己的实际需求来。适合自己的，才是最好的