在一百多年的汽车发展史上，奔驰用科技定义了不同的时代，现在它将又一次带来行业变革。在代表奔驰全新技术实力的全新纯电CLA在发布1个月之后，独属于中国的全新纯电长轴距CLA于4月22日全球首发。
全新纯电长轴距CLA为一款轿跑式A级车，其是MMA平台的首款国产车型，被称为史上最智能的奔驰。该车采用800伏电气架构，最高支持320千瓦直流快充，可以实现充电10分钟续航提升370公里（CLTC工况）。而在能耗上，全新纯电长轴距CLA的能耗数据低至10.9千瓦时/百公里，CLTC续航达到866公里，电池容量为85千瓦时。
此外，全新纯电长轴距CLA还标配多元热泵系统，实现相同制热效果的前提下，电耗仅为同等级辅助加热器的三分之一。该车标配同级独有的两挡变速箱。由此，在120公里/小时的高环恒速状态下，依然达成572公里续航。在电机上，则采用高效的永磁同步电机，峰值功率200千瓦。
在智能化上，全新纯电长轴距CLA也大有看点。该车是奔驰目前首款搭载MB.OS全新架构和全场景智能辅助驾驶的奔驰车型。在智能辅助驾驶上，采用了顶级芯片英伟达Orin X（单颗算力达254TOPS）；传感器采用了基于高清摄像头和毫米波雷达的传感器组合，支持纯视觉方案。
在能力上，它具备红绿灯识别、调头、行人和自行车避让，无保护转弯，旁车博弈等能力，还拥有自动进出环岛、自动上下匝道、过收费站等能力。奔驰表示，这套智能辅助驾驶系统，完全按照中国实际驾驶场景和驾驶风格开发。
目前，全新纯电长轴距CLA提供单电机后驱和双电机四驱可选，两种驱动版本均配备85kWh的三元锂电池。后续将提供58千瓦时的磷酸铁锂电池版本车型，其电芯的体积能量密度可达450瓦时/升。奔驰表示，在内部测试中，其电池在单个电芯热失控后，可以实现整车不起火、不爆炸，这超过了现有的电池安全国家标准。
本土化的全新纯电长轴距CLA，相较于标准轴距车型，轴距增加了40毫米，后排乘坐空间更宽裕，后排座垫长度增加10毫米，座垫侧翼支撑更柔软，由此提供了更好的大腿承托性和乘坐舒适性。此外，在软件生态等方面会进行本土化的改造。
作为奔驰新平台上的首款全新的电动车产品，全新纯电CLA开启了奔驰在电动车上的全新序幕，这款产品毫无疑问也将在奔驰的市场地位。但飞灵汽车认为，全新纯电长轴距CLA对于中国电动车市场的更大意义在于重构——重构关于豪华的定义，重构一款优秀电动车的定义，也重构企业的价值观。
在近期，在电动车市场中掀起了关于“安全”的激烈讨论，这既包括对车身安全、电池安全、也包含了对“智驾”的反思。在这种背景下，车企要做的并不简单的是改变宣传时使用的“名词”，而是在安全理念上的重塑。“百年造车没有什么捷径，走好选择的路，别只选好走的路。” 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军说。而全新纯电长轴距CLA毫无疑将在中国电车市场中树立起新标杆。
01
奔驰的电动智能车：不一样的思路
全新纯电长轴距CLA沿袭了标准轴距的全新纯电CLA的DNA，这款产品展现了奔驰对豪华电动车的全新思考。在我们看来，全新纯电长轴距CLA的特点可以用三个词语概括：高能效、高安全、高智能。这展示了在电动智能汽车时代的奔驰造车理念。
目前，行业内基本以堆积电池来实现长距离出行，而奔驰则通过系统性优化来降低能耗，提升续航能力。全新纯电长轴距CLA的CLTC能耗水平是当下标杆级的电动车，也正是如此，全新纯电长轴距CLA被称之为电动时代的“1升油汽车”。但要达成这样的效果，奔驰几乎在各个板块都做了相应的技术提升。
通过技术创新来推动电动车更好的适应消费者的需求，这是奔驰作为汽车大厂而做出的表率。这种理念在奔驰智能化也同样有所体现。就目前的汽车智能化来看，客户的感知主要在智能辅助驾驶系统和座舱这两块，而当前不少车企的通行做法就是堆配置，通过功能的简单叠加实现“参数领先”，但对消费者的真实体验却一笔带过。
奔驰的智能化是从底层开始建构。奔驰全栈自研了MB.OS架构，该架构覆盖智能座舱功能、智能辅助驾驶、车身与舒适功能、行驶与充电功能等。在行业中来看，能够打造如此庞大“中枢神经”系统的车企少之又少，也正是如此，MB.OS可以带来更好的智能化体验。
全新纯电长轴距CLA搭载的是全新的智能人机交互系统，奔驰为中国客户定制开发软件，从语音交互、导航和UI/UX三部分入手，提供全新的智能座舱体验。尤为值得一提的是，奔驰认为智能化除了功能强大，还需要有人性化，有情感温度。因此在简单的系统语音上，奔驰从六七百种声音里进行筛选。奔驰的车机交互系统还可以从语言中听懂感情，并给予不同的反馈，比如难过时会给予鼓励，开心时一起高兴。
而在智能辅助驾驶上，奔驰的策略不是堆硬件，而是用更合理的组合实现综合能力的提升。同时，奔驰没有把多少个城市开通该功能作为关键要点，而是寻求在安全的基础上进行推广。奔驰所进行的辅助驾驶城市开放，一定是在这个城市充分的道路验证完成之后才会进行。在推广智能辅助驾驶上，奔驰强调最多的是安全，不让客户当小白鼠。
比较有意思的是，奔驰甚至希望其智能辅助驾驶也是“文明的辅助驾驶”系统。比如系统设定规则，不抢黄灯、礼让行人、通过学校严格限速等，如果驾驶员忘记了打转向灯，车辆会自动打灯。此外，智能辅助驾驶系统会永远次于人的地位，比如驾驶员主动变道时，系统不会抢方向盘。
值得一提的是，奔驰的紧急自动停车功能无所谓智能辅助驾驶是否开启，这一功能都会适时启动。也就是说，当系统检测到驾驶员在长时间未控车的情况下，如果判断驾驶员失能，则车辆会在安全驻车后自动弹开车锁并完成呼叫救援。这就是奔驰造车的基本态度——要有中国速度，更要有奔驰标准。
02
硬核技术集中秀肌肉，反攻集结号吹响
全新纯电长轴距CLA是能效的标杆，是最智能的奔驰，同时也是在舒适、安全和品质上、“奔驰标准”下的新一代带动车。在当下的电动车市场中，缺少真正好产品的时间已经太久了，这也使得整个市场的价值观相当混乱。全新纯电长轴距CLA的到来将重塑市场格局，并引领行业走入正轨之中。对于奔驰而言，真正的反攻也随着CLA的到来开始。
除了产品，奔驰此次也展示了深厚的未来技术储备——包括线控转向、新型太阳能涂层、神经形态计算、全新逆变器等多项未来科技迎来中国首秀，全方位彰显“科技奔驰”的创新实力。其中，神经形态计算可通过模拟人脑运作机制，可使智能辅助驾驶系统数据处理能耗降低90%，这意味着其在复杂多变的交通状况可做出迅速响应。
而新型太阳能涂层，则是通过覆盖全车的光伏涂层将太阳能转化为电能，为车辆提供额外续航里程。整体各涂层厚度仅5微米，但光电转化效率超20%，比如在北京，新型太阳能涂层预计每年可产生超14,000公里的续航。
全新逆变器采用创新高压电池架构，每个电芯均配备可编程逆变器，各逆变器均可不受电芯电量波动以及电芯健康状态的影响，输出恒定800伏直流电压。同时，可支持单体电芯单独充电、支持单一电池包同时兼容不同化学成分的电池组合。也就是说，未来电池包的组合“内涵”会更加丰富多样。
琳琅满目的硬核车型，目不暇接的硬核技术，让外界了解了一个疾速创新的奔驰，不仅立足当下，根据客户的需求打造卓越的产品，更着眼于未来，持续为行业开展全新的科技探索。而在中国市场，奔驰也正在强化本土研发力量，实现对用户多元需求的精准应答。
为此，奔驰在中国已经建立了极其强大的研发力量。官方资料显示，奔驰在中国研发已经覆盖了前瞻设计、电动出行、智能互联、自动驾驶、本土化和整车测试等，已发展成为奔驰在德国以外最全面的研发网络。除了先进的研发硬件设施，本土人才队伍也在不断扩大。奔驰中国研发团队有2,000名来自各领域的本土专家人家，包括汽车工程师、软件开发人员和趋势分析师等，这些都成为构成奔驰全球研发力量的重要组成部分。正如梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松表示：“要持续加大在华投资、深化与中国伙伴的合作，携手中国伙伴继续投入超过140亿元人民币用以丰富中国‘智造‘阵容。”这是汽车发明者的魄力，也是汽车发明者的决心。
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