丰田，这尊曾经在汽车界呼风唤雨的大佬，现在也嚷嚷着要“取经”了，而且取经的对象还是咱们中国。这事儿，搁十年前，你能信？这不跟太阳打西边出来一样稀罕嘛！毕竟，过去几十年，咱们可是铆足了劲儿，追着人家屁股后面吃灰，现在居然互换了？
老实说，这事儿背后的门道可深着呢。丰田当然不是突然间“泯然众人矣”，而是咱们中国汽车市场，尤其是那帮玩电的，窜得实在太野了。野到什么程度？野到让丰田这种老炮儿，都得勒住缰绳，仔细瞅瞅，甚至得放低身段，把咱们丢在地上的“葵花宝典”捡起来，翻烂了才行。
你瞧瞧，里抖搂出来了，今年三月，自主品牌新能源汽车的市占率都飙到72%了！这数字，可不是闹着玩的。相当于十辆挂绿牌的车里，七辆都是咱自个儿家的。再瞅瞅丰田，新能源渗透率才6%...这差距，说“天壤之别”都算客气的了。单凭这一个数字，就够丰田喝一壶的了
当然，丰田也不是干瞪眼。又是张罗研发中心，又是勾搭本土供应商，又是跟腾讯、小马智行眉来眼去...表面上看动作不少，但总感觉慢了半拍。就像一个武林宗师，突然发现自己赖以成名的剑招，在这个时代不太管用了，得赶紧恶补几招新绝学——比如“凌波微步”或者“六脉神
更逗的是，丰田这次还振振有词地说要“让最懂中国国情的人造中国车”。这话儿，听着舒坦，细琢磨，也透着一股子无可奈何。以前，丰田总是想把日本那套照搬过来，结果发现橘逾淮则枳。现在总算醒过味儿来了，中国市场有自己的门道，得尊重这儿的“游戏规则”。
不过，话说回来，丰田真就只是来“抄作业”的？我看不见得。更贴切地说，丰田是在“调校”。调校自己的姿态，适应中国市场的脉搏，适应新能源汽车这股子来势汹汹的浪潮，适应消费者越来越刁钻的口味。
但调校，不等于全盘拷贝。丰田毕竟是丰田，它有自己的执念，比如对安全的锱铢必较。里也提到了，丰田在安全上砸了不少银子，搞了双重制动、更高的电池安全标准等等。这在某些人看来，或许是“老顽固”，但在另一些人看来，恰恰是丰田的立身之本，是它和其他牌子划清界限的标志。
当我们一厢情愿地把缘由一股脑儿地推给丰田的“保守”和“慢吞吞”时，是不是忽略了另一个至关重要的因素：丰田的全球棋局。丰田可不想在一棵树上吊死，它坚持的是“多线并举”，混动、插混、纯电、氢能，一个都不能少。这也许是因为，丰田看穿了电动车的短板，或者说，它对未来的能源版图，有自己的一番盘算。
实情是，放眼全球，对电动汽车的看法也并非铁板一块。在一些国度，混动车照样吃香，氢能源汽车也在摩拳擦掌。丰田的“广撒网”战略，兴许正是基于这种全球视野的考量。
所以，与其说丰田在“虔诚求学”，不如说它在绞尽脑汁地找一个平衡点。一个既能迎合中国市场，又能守住自身特色的平衡点；一个既能拥抱电动化，又能为其他技术路线留条后路的平衡点。
毋庸置疑，这条路注定荆棘丛生。丰田要啃的，不只是技术上的硬骨头，还有文化上的隔阂，以及来自各路诸侯的围追堵截。但无论结局如何，丰田的这次“变法”，都值得咱们咂摸咂摸。因为它不仅仅是一家车企的沉浮，也折射出中国汽车工业在全球版图上的座次变迁。
开篇咱就说了，丰田开始放下身段“取经”了。但学到最后，它会变成什么模样？是彻底融入，摇身一变，成了“中国丰田”？还是在固守自身基因的同时，开辟出新的增长极？这恐怕得交给时间这把杀猪刀来雕琢了。但不管答案如何，有一点是板上钉钉的：这世道，变咯。
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