最近网上关于小米要在武汉建汽车工厂的消息传得沸沸扬扬，各种图片和视频满天飞。
有人说工厂已经在汉南动工，基桩都起来了，运土车来回穿梭；也有人翻出土地用途变更的旧账，说这块地早被划给小鹏搞低空飞行器了。
这事儿到底靠不靠谱？
咱们今天就掰开了揉碎了聊聊。
先说最抓眼球的"工地实锤"。确实有网友拍到汉南某地块有施工迹象，挖掘机、运土车忙得热火朝天。但仔细看这些视频里的场景，其实更像是厂房基础施工，跟汽车工厂的四大工艺车间（冲压、焊接、涂装、总装）还差得远。更关键的是，武汉经开区官网显示，这块地去年底刚完成土地平整，规划用途确实标注为"汽车零部件制造"，和小鹏、路特斯的工厂直线距离不到5公里。要说这是给小米准备的，倒也有三分道理。
不过另一边，光谷的小米智能家电工厂建设正酣。这个号称"冰空洗"全栈自研的基地，今年底就要投产，规划产能600万台。有内部人士透露，光谷这边的施工团队和设备很多都是从亦庄汽车工厂调过来的，两边在管理上存在资源冲突。这时候突然冒出个武汉经开区的汽车工厂，难免让人怀疑是不是画饼充饥。
再看看官方动作。今年1月，小米突然在招聘平台挂出"汽车工厂项目经理"的岗位，要求必须有完整工厂筹建经验。有意思的是，这个岗位的工作地点写的是"武汉经济技术开发区"，和网传的汉南地块完全重合。更早前，武汉经开区还专门成立了"米岚智造产业园二期"项目公司，拿地动作和小米的招聘时间线咬得死死的。这些细节连起来看，小米确实在武汉布了盘大棋。
说到选址武汉的优势，那真是明摆着的。东风汽车集团就在家门口，光是云峰工厂就有30万辆闲置产能，要是能谈下代工，省去建厂的时间和成本不说，还能直接用上成熟的供应链。更狠的是东风的增程技术，马赫动力系统能让电动车续航突破1000公里，这要是用在小米YU7上，直接就能对标问界M9。物流成本方面，武汉作为"九省通衢"，运输费用比北京低20%，工人工资每月也能省下3000块，算下来每年能多赚8个亿。
但质疑声也不是没道理。有行业人士翻出旧账：去年武汉车谷刚把一块汽车用地调整为低空经济示范区，现在又说给小米建工厂，这不是自相矛盾吗？再说光谷在建的家电工厂，虽然和汽车工厂工艺不同，但都是重资产项目，小米手里的钱真够同时烧两个大项目？更关键的是，汽车工厂从奠基到投产至少要两年，小米现在连SU7的产能都还没完全释放，急着扩产是不是有点操之过急？
不过仔细想想，小米的布局其实暗藏玄机。武汉经开区的地块虽然被传要建汽车工厂，但实际备案的是"汽车零部件制造"，这可能是个障眼法。毕竟现在造车资质卡得严，通过零部件厂过渡，等政策松动了再转成整车厂，这种操作在业内早有先例。更何况，小米和东风的合作早有端倪——去年底云峰工厂启动一体化压铸项目，和小米北京工厂的工艺如出一辙，这不就是明摆着给代工铺路吗？
从产业生态来看，武汉确实占尽天时地利。16家整车厂、1200家零部件企业组成的汽车产业集群，说句话就能凑齐供应链。光是激光雷达生产线就有三家，正好能解决小米自动驾驶的硬件难题。人才方面更是不用愁，华中科技大学、武汉理工大学这些高校，每年输送上万名汽车专业毕业生，小米武汉总部现在80%的员工都是本地招聘的。就连政府支持力度都让人眼红，听说武汉经开区承诺"举全区之力保障服务"，连环评审批都能特事特办。
不过也有业内人士泼冷水：汽车工厂和家电工厂看似不冲突，但都属于重资产运营。小米现在手握400多亿现金，要同时推进北京二期、武汉二期、昌平手机工厂，资金链压力可想而知。更现实的问题是，SU7现在月销2.4万辆，北京工厂已经24小时连轴转，产能利用率接近200%。就算武汉工厂2026年投产，能不能消化掉新增的30万辆产能也是个未知数。
说到底，小米在武汉建厂这事，就像雾里看花。真要落地，得过三道坎：一是和东风的合作模式，代工还是自建？二是土地性质变更的合规性，毕竟车谷的地刚改过用途；三是资金分配，家电和汽车哪个更需要烧钱。但换个角度想，雷军最擅长的就是"闪电战"，当年手机工厂从签约到投产只用9个月，汽车工厂搞不好真能再创纪录。咱们就等着看武汉经开区官网什么时候挂出正式公告吧，毕竟空口无凭，立字为据才是真章。
（看完这些弯弯绕绕，你觉得小米真能在武汉砸下这个钱吗？是光谷家电工厂声东击西，还是经开区地块虚晃一枪？欢迎在评论区聊聊你的看法！）
全部评论 （0）