“你知道吗？我上周在二手车市场看到一辆2013年的马自达6，车况保养得跟新车似的，标价只要5万块。”老王掏出手机给我看照片时，手指都在发抖，“当年这车可是要20多万啊！”
这个场景正在全国各地的车友群里反复上演。当福特和马自达在3月7日同时宣布福克斯与马自达6停产时，很多人才突然意识到，自己当年追着加价买的“神车”，如今连生产线都保不住了。福克斯在国内最后一个月只卖出38台，这个数字甚至比不上某些新势力品牌单店的日成交量。
一、从加价三万到骨折甩卖
时间倒退回2014年，长安福特4S店的销售顾问小张每天要接待十几拨客人，其中八成都是冲着福克斯来的。“那时候要提现车得加装三万装饰，红色两厢ST Line版本最抢手，有客户为了早点提车，连试驾都省了直接刷卡。”
同一时期的马自达4S店，销售们拿着计算器给客户算账：“阿特兹魂动红要加价五千，创驰蓝天技术能省15%油耗，现在订车得排到三个月后。”当时的消费者可能想不到，十年后这些曾需要排队抢购的车型，会沦落到4S店摆着“直降4.8万”的广告牌都无人问津。
数据最能说明问题：福克斯巅峰时期月销3.2万辆，现在全年销量赶不上比亚迪秦PLUS一周的销量；马自达6在华累计卖出80万辆，但2023年月均销量已跌破800台，不及造车新势力展厅的人流量。
二、三缸发动机引发的蝴蝶效应
在广东佛山某汽修厂，老师傅老李正给一辆2019款福克斯更换离合器总成。“这车从买回来就抖得跟筛糠似的，车主每个月都要来做动平衡。”他指着工作台上的三缸发动机直摇头，“福特当年要是听劝，何至于此？”
2018年第四代福克斯全系换装三缸发动机的决定，被业内称为“教科书式的自杀行为”。北美车主在社交媒体上发起ShakingFocus（抖动的福克斯）话题，国内投诉量三个月暴涨278%。最讽刺的是，当2022年长安福特慌慌张张换回四缸机时，消费者早已转投新能源阵营——当年福克斯的潜在买家，现在正忙着对比比亚迪海豹和特斯拉Model 3的续航参数。
马自达的困境则像场慢性自杀。在东京车展上，工程师山田拿着第7代创驰蓝天发动机的图纸苦笑：“我们能把自然吸气发动机的热效率做到50%，但中国消费者现在只关心能不能上绿牌。”当丰田凯美瑞混动版把油耗压到4.1L/100km时，执着于“人马一体”驾驶感的马自达6，在95后消费者眼中已经成了“古董车”。
三、4S店关门的连锁反应
走进北京某汽车城，曾经占据黄金位置的福特4S店，如今挂着“全场五折”的横幅，展厅里却只摆着三台蒙迪欧。销售经理透露：“去年我们就开始兼卖广汽传祺了，不然连水电费都交不起。”中国汽车流通协会数据显示，2023年福特经销商关停率高达41%，存活的门店中有七成靠售后维修勉强维持。
更残酷的是人才流失。在杭州某马自达4S店干了八年的技术总监小王，今年春节后跳槽到了蔚来服务中心。“现在修马自达的还没修蔚来的零头多，我们组6个技师走了4个。”他说着掏出手机，相册里还存着当年马自达6车友会百辆红车巡游的照片，“那时候谁能想到，现在连配件都要等日本发货？”
四、电动车正在改写游戏规则
在深圳南山科技园，90后产品经理小林刚提了辆小鹏G6。“我爸开的是老款福克斯，每次回家都劝我买燃油车。”他边说边演示自动泊车功能，“但你看这NGP导航辅助驾驶，燃油车给得了吗？”
这样的场景每天都在颠覆传统认知。当蔚来ET5的车机算力（1016TOPS）超过福克斯全系车型总和（约等于零），当深蓝SL03的纯电版续航突破700公里，消费者用钱包投票的结果再明显不过。乘联会数据显示，2023年A级轿车市场新能源渗透率已达39%，这意味着每卖出10台家用轿车，就有4台是绿牌车。
五、合资车的最后一搏
面对生死存亡，车企们正在上演“断尾求生”。长安福特把南京工厂改造成Mustang Mach-E生产基地，流水线上穿着防静电服的工人，现在每天要组装300套宁德时代电池包。马自达则玩起了“借壳重生”，基于长安深蓝平台打造的EZ-6电动车，虽然被网友吐槽“没了魂动设计还算什么马自达”，但至少拿到了新能源赛道的入场券。
在河北某县城，江铃福特的渠道商老赵另辟蹊径。“我们给乡镇客户推探险者，跟他们说这车既能拉化肥又能走烂路。”他指着停车场里贴着“公务用车首选”标语的SUV笑道，“这些车在城里没人要，但在农村还能再卖五年。”
站在广州塔下的汽车主题公园，看着孩子们围着蔚来NIO Life的展台挑选车模，忽然想起那个经典问题：当诺基亚倒下时，它的生产线还能生产优质手机吗？答案显然易见。福克斯和马自达6的停产不是终点，而是给所有合资品牌敲响的警钟——当中国消费者开始用看待功能机的眼光看待燃油车，这场生死倒计时就已经进入了读秒阶段。
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