不是2100公里的超长续航；
不是2.9L/百公里的超低油耗；
也不是与汉DM-i神似的外观；
而是9.98万元的售价。
比亚迪秦L DM-i这款车，真正让人觉得不可思议的地方是它的售价。
但是，个人认为，比亚迪秦L这款车，售价只有9.98万元是一个错误的决策。
下面，简单谈一下自己的观点吧。
① 秦L DM-i 卖11.98万更合理
国产新能源汽车“内卷”确实很严重。
但是，比亚迪汽车不怕卷，正如比亚迪汽车董事长王传福王总曾经说过的：“在10万-20万元的产品价格带比亚迪有绝对的定价权，但公司也希望平稳一点。”
现在来看，貌似一点也不平稳，比亚迪新车不断上市，配置越来越高，但是，售价却一降再降。
既然比亚迪在10-20万级产品地带有着绝对的定价权，那么，就更没有必要将秦L 定价到9.98万，而是应该定价到11.98万元会更合理一些。
毕竟，就算是定价到11.98万，乃至于12.98万元，秦L DM-i依旧有着绝对的竞争优势，压根就不会影响到它的销量，毕竟，2000公里+的续航、2.9L/百公里的油耗、B级车的尺寸、可靠的三电系统，放在整个汽车市场都很能打。
何况，秦PLUS DM-i的价格区间是7.98-12.58万；
汉DM-i的售价区间为16.98-28.98万元；
秦L DM-i如果定价为11.98-15.98万，则刚好可以填补价格空白，与秦PLUS DM-i、汉DM-i形成价格互补，更具竞争优势。
现在，定价到9.98万，与秦PLUS DM-i有太多重合，如果，不拉开价格差异，肯定会影响到秦PLUS DM-i的销量，因为一款车的销量，影响到自己的另一款车的销量，对于整个企业来说，并没有带来太大的增量。
② 定价11.98万，不如把多出来的利润给工人、给供应商
如果，秦L DM-i定价11.98万，相当于一辆车就会多出2万元的利润。
大家可别小瞧这2万元，如果秦L的累计销量能够达100万辆，那么，就会多出200个亿的利润，如果，将这些钱拿去给自己的工人发工资，或者以年终奖的方式发到他们手里，我想，他们肯定会非常开心吧。
毕竟，每一个工人背后就是一个家庭要养活。
没有他们的辛勤付出，比亚迪的产能爬坡就不会这么快，2020年的42万辆，2021年的73万辆，2022年的186万辆，2023年的302万辆。
这些成倍增长的销量数字背后都是一个个辛勤付出的工人。
不管我们承不承认，国内车企与外资车企或者合资车企工人的待遇还是存在差异，对工人越好，我想，这个车企的发展肯定不会太差。
除了工人，如果还有多余的利润，也可以让利一部分给自己的供应商，毕竟，大家都不容易，他们的企业也有工人要养活，每个工人背后又有一个家庭。
作为一个负责任的大车企，不光自己能赚到钱，让自己的供应商也能跟着赚到钱，让自己的工人能够获得幸福感，这才是真的牛。
可能，很多人不知道，合资车的一汽、上汽大众，在最赚钱的时候，员工拿20几个月的年终奖可不是开玩笑的。
③ 定价9.98万，未来的降价空间太小
本人作为比亚迪车主，对于比亚迪汽车降价可以说是又爱又恨。
2022年9月份提的车，买了才不到两年时间，就经历了“冠军版”、“荣耀版”车型的陆续上市，当然，新车的售价也是越来越低，累计降价3万多。
都说“早买早享用，晚买享折扣”。
但是，说不难受那肯定是假的，因为，新款车型降价，意味着老款车型的贬值，将近20万的车，现在可能13万都没人要。
所以说，秦L DM-i定价9.98万，将来新款车型“冠军版”、“荣耀版”再上市的时候，可能就不会像秦PLUS DM-i有将近3万元这么大的降价空间，毕竟，作为一款B级车，你就算真的敢卖6.98万，消费者也不一定敢买啊。
毕竟，俗话说得好：“一分钱，一分货”。
所以，倒不如就将秦L DM-i的上市售价定到11.98万，预留出来2万元的降价空间，对于将来竞争更有利。
④ 定价9.98万，容易被友商“针对”，不利于整个汽车市场健康发展
比亚迪汽车董事长王传福曾经也说过：“我们也要留口饭给别人吃，留条活路给他人。不能搞得别人很难受，这样对大家都不好”。
现在来看，王总确实没有“食言”，别人是不难受，毕竟直接一下子就给搞死了，想难受都没机会了。
作为一款B级车，你直接给定价到9.98万，这可是A级车的价格区间。
这不就相当于直接把友商给“按死了”吗？
你说你定个12.98万，友商还能勉强跟一下，结果，你直接来个9.98万，友商想跟都没法跟啊，凯美瑞、帕萨特、雅阁……，总不能降价到9.98万吧？
那么，他们会怎么办？
肯定会气急败坏啊。
你不让我吃饭？那好，我直接把你锅给砸了，大家都别吃了。
然后，各种“举报”、“暗讽”、“黑稿”都来了。
从秦L DM-i上市后，最近一个月友商的反应来看，确实有点“树大招风”的意思，正因为比亚迪的秦L 实在太能打，也就动了一些友商的蛋糕。
毕竟，整个汽车市场就那么大，秦L DM-i一个月卖出5万辆，那么，友商的车一个月就要少卖5万辆。
所以，已经有一些车企暗自联合起来，呼吁“不打价格战，要做良心车企……”来暗讽比亚迪汽车卖得太便宜。
这，可能也是他们实在没有办法后的唯一策略了吧。
以上四点，就是关于比亚迪秦L 的定价太便宜的一些讨论，仅代表个人观点，不针对任何车企。
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