在汽车圈这几个月里啊，论流量谁最大？那小米SU7可当仁不让啊。这小米SU7在20 - 30万这个价位里，那可是相当有影响力的产品呢。就这么说吧，后面各家要是推出定位差不多的新车啊，都得把小米SU7当成对手，这就跟以前特斯拉、苹果那情况似的。
在这一堆新车里，智己L6也在其中呢。之前的上市发布会啊，就因为PPT出了个“乌龙”事儿，还和小米较上劲了，在舆论场上干起仗来。5月13号的时候，智己L6正式上市喽，新车指导价是21.99 - 34.59万元，再加上上市权益的话，还能再少2万呢，一下子就把起售价干到了好多米粉以前心心念念的19.99万。这智己L6啊，那可是大厂下场之后新冒出来的卷王。那它的产品力到底咋样呢？趁着新车还没上市，我们麻溜儿地抢先体验了一把！
从侧面看呢，智己L6那就是标准的溜背轿跑模样。整个车看起来又低又长，那窗线挺高的，腰线呢，用曲面的方式给藏起来了。
尺寸这块儿，智己L6整个的块头和小米SU7还有智界S7差不离儿。不过呢，智己L6是掀背轿车，别的那些竞品都是传统三厢轿车，就因为这个，L6的车身高度稍微高点儿。
智己L6的尾部设计呢，还接着用之前LS6系列的设计话儿，像那个特别好认的“马丁尾”也没落下。嘿，不过L6是那种更矮趴的轿车，这么一来啊，瞅着就比LS6顺溜多了。还有啊，智己L6弄了个掀背式的尾门，后风挡玻璃四周加了黑色的加厚边儿，这就使得后风挡能瞅见的地儿变小了，这也算是个能让人小小吐槽一下的地儿。
嘿，掀背这事儿啊，在智己L6身上可算是个小亮点呢。虽说它后备箱开口不像燃油车那会儿的速派、CC那样，大得有点离谱，可在电动轿车里头，这设计也能让实用性往上提那么一点儿。
内饰这块儿呢，智己L6还是接着沿用LS6系列那家族风格。就说那两块能升降的超宽大屏吧，还有中央竖着放的10.5英寸功能控制屏，都在呢。哎，那个老是被人议论来议论去的半幅方向盘也没落下，不过它呀，是个选装的玩意儿，默认的情况下，给配的还是那种传统的圆形方向盘呢。
车机系统里边呢，智己L6装了高通8295芯片，还有那最新的IM OS车机系统。这系统的UI界面设计得那叫一个花哨，功能也老多了，就连仪表屏幕都能触控操作呢。可话又说回来，IM OS的中控大屏和中央控制屏之间的交互不太直给，就好比导航界面的功能区散得很，还有改进的地儿。
智己L6车内用料那可老足了，手能碰到的地儿全让软性皮革包着，填充的那叫一个厚实。配色呢，清新典雅，不管是摸着还是瞅着，高级感都“呼呼”往外冒。还有啊，智己L6四个车门都是双层夹胶玻璃，无框车门爱闹噪音的毛病，让它这么一整，能减轻不老少呢。
我呢，就是个纯电轿跑车，对智己L6的空间啊，本来就没敢抱多大指望。我这183cm的个儿坐进去，前排的坐姿还凑合，脑袋也不会顶到车顶，也没觉着多压抑。可到了后排就不行喽，那空间小得可怜，座椅的臀点低得很，腿前面的空间也不大，跟小米SU7比起来呀，那就是难兄难弟，谁也别嫌谁。
在车默认的舒适模式下，整车不管是动力还是底盘转向，都让人觉着特亲和、舒服。动力输出稳稳当当的，转向手感也轻飘飘的。空气悬架加上CDC，把路面震动过滤得那叫一个到位，过颠簸路段的时候，悬架传过来的那种质感，扎实又厚重，整个就是一特适合巡航的豪华“大GT”啊。
可惜喽，智己L6在这种舒舒服服巡航的时候呢，隔音可没那么理想。它那四个车门虽说都装了隔音玻璃，可它是无框车门呀，这速度一超过100km/h，风噪就呼呼的，多少还是有点。还有啊，前面245、后面275mm的倍耐力P ZERO PZ4运动型轮胎，那胎噪也不是个小动静，车要是跑在粗糙路面上，地板下面的噪音就能听得挺明显的。
那可不，智己L6可有787马力的动力呢，灵犀数字底盘还在旁边帮衬着。您要是想玩点运动风的驾驶，它可不会扯后腿。把车的驾驶模式调到运动档，嘿，这时候车就像一下子绷紧了肌肉似的，转向的时候手感明显沉了不少，车头的反应那叫一个灵敏。空气悬架和CDC系统呢，就开始降车身高度，还把阻尼给提上去了，底盘就把路上的各种信息一股脑往车里传。
更要紧的是，那加速踏板下头787马力的动力，这时候就全由着我使唤了。我脚尖只要轻轻碰一下加速踏板，车立马就有反应。狠狠踩一脚油门啊，嘿，车还会稍微打滑甩下尾巴呢。不过这打滑刚一冒头，就被电子系统麻溜地给管住了，可把我给美坏了。
半幅方向盘在日常巡航的时候吧，用着其实没啥毛病。您想啊，L6是轿车呢，它那方向盘接近垂直放着，和之前的LS6、LS7车型比起来，单手控制起来更容易。可到了停车入库，或者在窄道上大幅度打方向的时候，这半幅方向盘就不如传统方向盘那么方便了。要是您还特爱单手“搓轮”的话，那就更觉得不得劲儿了……
智己L6啊，除了性能和操控这些常规的方面表现不错以外呢，在智能化和底盘这块儿那也是费了不少心思的，还专门给安排了半天体验的时间呢。就说雨雪天开车吧，路上常常一边有积水或者积雪，开车的时候车轮压上去，这左右轮胎的附着力不一样，车就容易失控。智己L6有灵蜥数字底盘，这时候电子系统“嗖”的一下就介入了，能让车直直地往前开。
走到那窄巴胡同的时候呢，就能把一键穿行功能给打开喽。这时候车啊，就靠着雷达和摄像头瞅见的地面信息，朝着那窄胡同里开过去喽。
在那种“死胡同”里停车或者往外开的时候啊，智己L6可有不少超好用的快捷功能呢，像一键贴边、一键泊车、一键循迹、一键脱困啥的。这功能可厉害啦，停车入库、倒车出去，就连在窄得要命的路段自动调个头，它都能自动给你搞定。
这些功能啊，除了有特厉害的算法撑着，跟智己L6装的后轮转向系统那也是关系老大了。在现场展示灵蜥数字底盘技术的车上呢，后轮转向最大能有27度。先上市的量产车后轮转向角度虽说没这么大，可转弯半径也能达到4.99米，那灵活性啊，跟A0级两厢车有一拼呢。
嘿，聊到技术展示车啊，这车上的后轮转向系统可有点厉害呢。它不光能让车的转弯半径变得更小，还有个特逗的“蟹行模式”，这模式下后轮的转向角和前轮是一样的哦。一开启啊，车就跟螃蟹似的斜着往前挪，在那些特殊路段上，这本事还是挺管用的呢。
另外啊，智己L6的灵蜥数字底盘还支持“极限出库”这个功能呢。这时候车就把后轮锁住了，司机只要转方向盘再踩油门，就能做出跟《飞驰人生》里一模一样的出库操作啦。
智己L6在智能驾驶这块儿呢，也装上了智己家最新的无图城市NOA系统。硬件上啊，激光雷达是标配，还带着英伟达Orin - X芯片呢，这芯片的算力能达到254TOPS。等新车交到咱手里的时候啊，城市和高速路段的NOA领航辅助驾驶就能使上了。
就实际的体验来讲啊，在上海的高架路和高速路上用NOA的时候，智己L6那表现可稳当得很呢。并线超车的时候，那操作执行起来特别干脆，可不会犹犹豫豫的，把并线的好时机给错过去。不管是开着NOA还是自己开，只要一并线，车辆就把后方盲区的摄像头影像投到仪表盘上，等适应了之后啊，基本就不用瞅外后视镜了。当然喽，智己L6没用电子外后视镜，那些比较保守的用户也没觉出有啥不对劲的地方。
嗨，高速NOA算啥呀，智己最牛的那得是城市复杂路况下的无图NOA。真去试过就知道，怎么着在智己的老家上海，这无图城市NOA就已经相当能用了。您就把导航路线设好，甭管是高架桥下的路口，还是人车挤成一团的城镇道路，这车子都能自己转弯、刹车、躲躲闪闪的，好用得很呢。
整个试驾下来呀，智己L6这台车的完成度那可相当高喽。不管是性能啊，底盘呀，智能驾驶还是智能化这些方面，都能当成卖点拿得出手呢。还有啊，智己L6的光年版用的是133kWh的半固态电池，有准900V的高压平台，超充能力能达到400kW呢。这可不得了，CLTC续航能到1000km不说，12分钟就能补充400km的能量。就这么猛的硬件往上堆，智己L6居然只是个卖20 - 30万的车。嘿，你就不得不感慨，大厂要是卷起来呀，可比那些新势力疯狂得多喽！
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