2024年，日本汽车制造业遭遇了前所未有的严峻挑战，整体净利润大幅下滑。其中，日产汽车净利润骤降94%，并宣布将削减20%的全球产能、裁员9000人左右。这一消息在汽车行业内掀起了轩然大波。

日本汽车业，正步入前所未有的困境？

近年来，全球汽车市场竞争愈发激烈，日本汽车制造业的巨头们如丰田、本田、马自达等也未能幸免。虽然丰田仍保持着盈利状态，但其净利润相比去年已下降了约15%，增长势头明显放缓。

另一个传统日本汽车巨头本田，在欧洲和美国市场同样面临着巨大压力；由于未能有效抓住政府的新能源补贴机遇，本田电动化进程滞后于市场需求。日本马自达同样陷入了困境，净利润大幅下滑。尽管推出了混合动力车型，但马自达产品线相对单一，市场吸引力不足，净利润大幅下滑。

受后疫情时代的经济低迷以及俄乌战争影响，全球物价持续攀升。据国际货币基金组织数据显示，2024年全球通胀率高达6.2%，远超过去几年的平均水平。这使得家庭开支增加，购车需求相应减少，对日本汽车的主要市场——欧美地区消费者的购买力造成了严重影响。

在能源危机与通胀的双重夹击下，欧洲市场2024年汽车销量大幅下滑约8%。其中，德国汽车销量减少了12%，法国、意大利等国的销量也下降了约10%。美国市场同样形势严峻。汽车制造商协会的数据显示，2024年第一季度汽车销量同比下降了6%。由于消费者信心低迷，许多人选择推迟购车计划。

另外，汽车制造所需的原材料，比如锂、钴、铝和钢铁等价格，出现了大幅上涨，给汽车制造商带来了很大的成本压力。虽然厂家在努力调整生产、提高效率以降低成本，但是原材料价格的飙升，让日本厂家难以承受。

被中国新能源车打击

对于日本传统汽车制造商而言，传统燃油车在欧洲与中国市场正逐渐丧失其吸引力。单单在2023一年，特斯拉就售出了超过180万辆的电动车，与2022年相比增长了50多万辆。而比亚迪2023年的电动汽车销量超过了300万辆，成为了全球领先的电动汽车制造商。

相比之下，2024年日本的新能源汽车渗透率仅为2.9%，远低于中国、英国、法国等国家。根据“易车榜”发布的2024年1~9月份纯电车销量排名，特斯拉Model Y等车型销量显著，而日系车并未有一款纯电车型入榜前二十名。

当前，中国在全球新能源汽车领域稳坐头把交椅。电动车在中国的普及率高达27%，远超全球平均水平的15%左右。据中国汽车工业协会（中汽协）发布的数据，2024年中国新能源汽车销量，表现出强劲的增长态势。到2024年11月11日，年内销量已经达到了975万辆，并有望在年内突破1000万辆大关。

和中国新能源汽车行业形成鲜明对比，日产等日本汽车制造商策略保守，固步自封，与新一代消费者的需求存在明显脱节。

以新能源汽车为例，比亚迪汽车率先淘汰落后的铅酸蓄电池，全面使用磷酸铁锂启动电池，并宣布全车进入无铅化时代。磷酸铁锂电池成本低、安全性高，迅速成为了市场上的主流。

比亚迪的刀片电池，通过创新的设计，更是将磷酸铁锂电池的能量密度，提升到了新的高度，减轻电池重量并降低了生产成本。使用了刀片电池的比亚迪的汉EV系列车型，已经能够提供超过550公里的续航能力，在同类车型中处于领先地位。

而日产等日本车企，依旧在坚守传统的镍钴铝和镍钴锰电池技术。尽管这些电池的性能，在续航和动力输出方面有着较强的表现，但由于原材料价格高昂，电池成本居高不下。

自动驾驶与智能互联领域，中国已领先全球？

中国的新能源汽车在电机技术方面，同样走在了前列。中国企业普遍采用永磁同步电机和双电机系统。这种电机系统相较于传统的异步电机，在效率、动力输出以及续航能力上表现得更加出色。

比亚迪的汉EV就采用了这种电机系统，强劲的动力输出和出色的加速性能，完全能够与宝马i4、特斯拉Model 3等豪华品牌电动车一较高下。比亚迪汉EV的百公里加速时间已接近4秒，并且其续航里程远超大部分同类车型，具有极强的市场吸引力。

而中国的蔚来、小鹏等新能源汽车品牌，在自动驾驶与智能互联领域，同样取得了令人瞩目的成就。蔚来的NIO Pilot系统和小鹏的XPILOT系统，均搭载了前沿的自动驾驶辅助功能，诸如自动泊车、高速公路自动驾驶辅助以及智能变道等，为用户带来了更加安全、便捷的驾驶体验。

蔚来的NIO OS系统实现了与智能家居设备、智能手机等终端的深度整合，车主仅凭智能手机或语音指令，就能轻松实现对车辆状态的远程操控，无论是调节车内温度、解锁车门，还是提前启动空调，一切尽在掌握之中。这些智能化功能既提高了出行的便利性，还提升了消费者的品牌粘性。

日本车企还能重振雄风吗？

在全球汽车行业，新能源汽车如异军突起，迅速抢占市场高地。丰田、本田、日产等日本汽车巨头，曾凭借无可挑剔的可靠性、卓越的耐用性和超高的性价比，在全球消费者心中建立了稳固而良好的口碑，深受老一辈消费者的喜爱。

然而，随着全球汽车市场的不断演变，这些传统优势，已逐渐难以满足新一代消费者的多样化需求。新时代的消费者，特别是年轻群体，对汽车的期待已不再局限于基本的出行功能。他们更加追求汽车的创新性、智能化和个性化；智能驾驶、自动驾驶技术、以及高度互联的智能座舱，已成为购车时的重要考量因素。

而日本车企的传统品牌形象和技术路径，显得与新一代消费者的需求，存在明显的不匹配。长期以来，日本车企一直秉持耐用性、经济性和保守设计的理念，但在当前电动化、智能化、数字化的浪潮中，这些理念显得有些力不从心，难以迅速跟上市场的快速变化。

以丰田为例，这家在汽车行业中享有盛誉的巨头，近期宣布将推出多款电动化车型，但其中电动SUV车型bZ4X的市场表现却不尽如人意。据市场研究机构J.D. Power的数据揭示，bZ4X在智能化和个性化上，消费者满意度调查中得分偏低。这一结果无疑为丰田的电动化转型之路，增添了一丝阴霾。

车企品牌形象高度相似，日本能否打破这一僵局？

长久以来，日本车企以注重传统的机械技术和安全性著称，但在自动驾驶和智能网联技术的投入上却显得相对保守。然而消费者对于汽车的需求，正经历着显著的转变。一项关于消费者购车偏好的调研显示，超过六成的年轻消费者在购车时，会优先考虑智能驾驶辅助系统和车载娱乐系统的功能。

如今的年轻群体，越来越倾向于选择那些能够提供独特体验和个性定制的智能电动车。特斯拉，作为电动车行业的佼佼者，正是抓住了这一市场需求，不断在Autopilot自动驾驶系统、OTA空中升级技术以及车载娱乐系统等方面推陈出新。

特斯拉财报中软件和服务收入的持续增长，有力证明了智能化和个性化在消费者心中的重要性。苹果、谷歌等科技公司也在积极涉足汽车行业，利用其在生态系统构建方面的优势，为消费者提供更加智能、便捷的车载体验。

例如，苹果的CarPlay系统已经与多家汽车制造商建立了合作关系，将iPhone的智能功能无缝集成到汽车中，为消费者带来了更加个性化的用车体验。这一趋势，将进一步推动汽车行业向智能化和个性化方向发展。

在这些关键的技术领域，日本车企的品牌形象显得高度雷同，差异化不足，且投入明显匮乏。其软件开发实力与特斯拉、蔚来、小鹏、华为等新兴车企相比存在显著差距；更无法与华为鸿蒙、苹果、谷歌等科技巨头，在生态系统构建上的优势相媲美。这使得日本车企在激烈的市场竞争中，难以脱颖而出。

日产汽车净利润的大幅下滑、丰田电动化战略的受阻以及bZ4X车型销量的不佳，都只是日本车企转型困境的冰山一角。在汽车行业深刻变革的大潮中，日本车企需要加大在自动驾驶和智能网联技术等方面的投入，只有这样，才能在激烈的市场竞争中保持竞争地位。

参考资料：

车到山前:全球产业变革与日本汽车的未来社会科学文献出版社 2024汽车产业革命：在智能化和新能源浪潮中重新定义汽车人民邮电出版社 2024