现在的马自达变得越来越“小众”了，已经没有了马6时代的意气风发，甚至它的体量不足以支撑两家合资品牌的运营，最终，一汽马自达并入长安马自达。完成合并之后的马自达依然没有走出困境，根据数据统计来看，马自达在今年1-9月的中国累计销量为5.15万台，同比下降7.04%，马自达的销量呈现出持续下滑的趋势，面临较大的市场压力。
目前来看，马自达旗下只有昂克赛拉、CX-30、CX-5和CX-50四款车型，而且都是燃油汽车，进入新能源汽车时代后，竟然没有电动产品，这一点可能是导致马自达的销量持续下滑的主要原因。
不过在10月26日，马自达终于推出了它在国内的首款电动产品——马自达EZ-6，该车定位B级车，售价13.98-17.98万元。马自达的操控性很不错，被很多人称为“弯道之王”和“东瀛宝马”，而马自达EZ-6基于长安EPA混动平台打造，有纯电和增程两种能源类型，这是一个后驱平台，长安深蓝也有很多车型是基于该平台打造的，马自达+后驱肯定会有更好的操控性。
尺寸方面，马自达EZ-6的长宽高分别为4921*1890*1485mm，轴距为2895mm，在B级车中的尺寸偏大，但是不要指望它的后排空间，马自达的车型都拥有很长的前脸，尺寸留给后排的并不多，这款车的后排空间同样如此。
动力上，增程式车型的增程器是1.5L四缸发动机，驱动系统是后置单电机，最大功率218马力，峰值扭矩320牛·米，WLTC综合油耗为1.3L/100km和0.78L/100km，亏电油耗为5.55L/100km和5.3L/100km。该车配备了18.9kWh和28.4kWh的磷酸铁锂电池，所对应的CLTC纯电续航里程分别为130km和200km，电池组支持快充，0.33小时就能把电量从30%充至80%。
纯电车型的后置单电机拥有258马力/320牛·米的账面数据，配备了56.1kWh和68.8kWh的磷酸铁锂电池，所对应的CLTC纯电续航里程分别为480km和600km，0.25小时就能完成快充。
底盘部分，前麦弗逊+后H臂多连杆。
马自达EZ-6的的内饰风格也十分“长安”，相比很多合资电车的保守方案，它的设计就十分新颖了，配备了10.1英寸液晶仪表盘和14.6英寸悬浮式中控屏幕，车机搭载了骁龙8155芯片，系统支持高德地图、四区域语音识别控制、手势控制、面部识别、声纹识别、模拟声浪、手机APP远程功能、4G车联网和OTA升级等，高配车型还配有50英寸HUD投屏。
前排地台上，全系标配50W手机无线充电面板，它的换挡机构位于方向盘右侧底部，采用了电子怀挡的形式。
马自达EZ-6的前排还提供零重力座椅，座椅带有腿托，支持加热/通风/按摩，不过这是选装，选装价格为10000元。不可开启的全景天幕是全系标配，后排座椅很宽大，但腿部空间并不是很宽敞，起码相比同级车型来说，它的空间空间没有什么优势。
写在最后：
整体来看，马自达EZ-6的价格很务实，产品力也可圈可点，不过它采用了长安汽车的平台和技术，算是弥补了自身的不足。最后，对于马自达EZ-6，您有什么看法？
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