“生死啥的都看淡了，有不服的就来较量！”这可是福特中国电动车事业部总经理Mark Kaufman学会的头一句汉语呢，满满的都是绝地反击的那种狠劲儿。
福特电马在中国发布那会儿，福特中国电动车事业部COO朱江可把自家给狠狠“吐槽”了一番呢，他说：“今天这发布会啊，就是来讲故事的，先把自己的场子给砸了，然后再把场子给挽救回来。”
另外啊，福特和特斯拉的高管在推特上还吵过架呢。福特负责产品公关的Mike Levine发推文反击特斯拉的高管，他说：福特为啥要跟你们特斯拉比呢？我们Mach - E的车主开的那可是实实在在的车，可特斯拉的车主开的就是个“Vaporware”（Vaporware这个词原本是用来形容八十年代泡沫经济里那种对外宣称了但根本没实际做的商业欺诈行为）。
福特电马看着那可是相当有底气呢，就是冲着特斯拉去的，铁了心要把特斯拉给比下去。可你再瞧瞧它的销量，真是惨不忍睹啊。就说去年11月吧，福特电马一个月才卖出去60台。再看2024年上半年，它在中国总共零售出去的量也就571辆，这么一算，每个月平均下来零售量差不多就95辆的样子。
福特的粉丝可能会讲，福特电马在美国卖得还挺好呢。数据表明，福特的纯电动SUV Mustang Mach - E在2024年销量猛增了26.9%，达到51,745辆。可我得跟你说，美国消费者压根没多少选择呀。除了特斯拉，能买的电车才有几款呢？美国对中国新能源汽车征收100%的关税，这就使得美国新能源汽车市场缺乏足够的竞争。就好比山里没老虎，猴子就称大王了。你瞧瞧在全球竞争里都算比较弱的中国市场，福特电马的销量是个啥样呢？
2019年的时候，福特电马Mach - E，一款号称是基于福特汽车全球高性能纯电平台打造的纯电SUV车型，在全球首次亮相了。就在同一年的12月，福特汽车宣称Mach - E开始在中国市场正式交付，那时候它的定价在26.50万到37.99万元之间呢。到了次年5月，价格涨到了27.59万到38.99万元。不管是定价也好，还是定位也好，这款车就是冲着特斯拉Model Y去的。
福特电马销量不好，中国消费者也不买账。2022年的时候，福特电马就降过价，Mustang Mach - E全系售价都下调了，调整后的价格在24.99万到36.99万元之间。那时候还说是为了清库存才降价的呢，现在可好，连样子都不装了，指导价直接定成23.98万 - 35.98万了。
福特电马这台车呀，那可是把传统燃油车向新能源汽车转型的难处都给体现出来喽。这事儿可不是光有资金就能搞定的呢。福特电马这台车有好多短板，而且这些短板还特别明显呢。
设计这块就不多说了，毕竟每个人看法不一样。就车机系统来讲，福特电马的车机可真是落后于时代了。它中控显示的地方虽然面积大，可显示的质感不咋地，倒车影像的画面模糊得很，而且导航的效果也不怎么样，用起来的感觉特别差。虽说能升级8155芯片，但卡顿还是能感觉得到的。
福特电马呢，性能和续航都不咋地。电马GT车型吧，最大功率能到359千瓦，最大扭矩有860牛·米，零百加速只要3.57秒，可它最长续航才609千米呢，并且电马耗电厉害，续航达成率很一般。
福特野马老是把操控性当作招牌，福特电马呢，也一直宣称自己在操控性上和野马是一个路子的。可实际上啊，福特电马最拿得出手的操控性，表现真不咋地。它重心高，底盘跟着走的那种感觉比较差。快速转弯的时候，车晃悠得厉害，有明显的横摆侧倾。在路况不好的路上，俯仰侧倾特别多，后轴侧倾尤其明显。
福特电马在舒适性上的表现不咋地呢。它后排的乘坐空间，特别是腿部空间，真的不咋样，很难配得上中级SUV这个定位呀。底盘老是有不少细碎的振动，刹车还软软的，刚踩下去的时候制动力很弱。
总体来讲呢，这辆车有点别扭，好像想学着特斯拉那样有操控性，可又舍不得舒适性，结果呢，两边都没弄好，两边都没照顾到。福特电马卖得好那是一点都不奇怪的。在新能源汽车这个市场里，还想靠卖情怀来吸引消费者，那可太难了，性能、续航、智能化、配置、性价比这些方面，起码得做到差不多才有竞争的资格。
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