为什么本是“腰板硬”的传统汽车巨头，反而在今年第三季度栽了个大跟头？利润大幅滑坡，销量大不如前，昔日的巨人怎么突然显得有些“力不从心”了？而与此同时，另一边，长城汽车却在纷乱的市场中独自坚挺，利润甚至保持增长。这一场传统车企间的较量，究竟是怎么回事？
今年第三季度的汽车市场，可谓“几家欢喜几家愁”，很多传统巨头都感受到了市场的“冷风”。上汽和广汽的财务表现是一个明显的“警告信号”。上汽利润仅为2.8亿元，同比暴跌了整整93%，广汽更是亏损了13.96亿元，看着都让人倒吸一口气。虽然说疫情、芯片短缺、供应链紊乱等已是老生常谈，但显然，它们已经不足以成为这些传统巨头翻身的王牌。
长安，也是一个悲情的角色。虽然与上汽、广汽相比稍好，今年第三季度利润还有7.48亿元，但同比66.44%的滑坡让人不得不侧目。长安的艰难局面，从其依赖的合资品牌也能看得出些“蛛丝马迹”。以今年9月的数据为例，长安马自达的月销量仅为6000辆，整整下降了41.9%；长安福特则卖了2.42万辆，但同比下降了5.76%。
作为传统车企中的老牌玩家，长安因为对合资品牌有过度依赖，这使得市场波动时，整车销售受到更大冲击。合资品牌的日子不好过还不算完，最近的价格战把本就不太高的售价不断压低，这进一步拖累了利润数量。“赔本赚吆喝”这个词或许用在长安身上再合适不过了。
反观长城，它的日子似乎顺风顺水。第三季度利润33.5亿元，别看没增多少，但在这样的大背景下，能保住利润已经是件了不起的事了。这背后是长城和长安在市场策略上的一个关键区别——长城几乎完全依赖自主品牌，没有被合资品牌的市场滑坡拖累。反而，在合资品牌大幅退潮的时候，长城专心经营的自主品牌，反倒更加“香了”。
要说长城为什么能在这波剧烈的市场变动中站稳脚跟，还真得佩服它对风向的判断。先说个例子：长城的坦克500，这可不是那些靠科技噱头走红的花架子车，这是一辆标配3.0T大排量的硬派越野车，赢得了不少硬核消费者的心。其实，大排量引擎看着有点“老派”，尤其在新能源汽车如火如荼的时候，很多人认为“玩大排量的车企不是走下坡路的最后挣扎吗？”但事实证明，长城用这些“大块头”的产品做了自己的品牌打底。
没有走新能源汽车路线，并不代表长城就守旧不前，相反，这是一种对市场需求的精准把控。随着新能源车市场扩展加快，燃油车确实整体在萎缩，但为什么坦克500和一系列类似产品依然受到青睐？这背后有一个很简单但有效的逻辑：一些消费者依然忠于大排量的驾驶体验——那种“咆哮感”和动力释放，对于特定的群体来说，新能源汽车再怎么智能化，在肌肉感上还是追不上那些硬派大排量引擎提供的激情。
长安呢，就不一样了。它一直在努力转型进军新能源领域，确实，动作是挺快，但这种“兵贵神速”的急转弯，很可能带来了新的问题。举个例子，长安在多品牌之间来回反复，像是启源品牌原本对准的是插电混动低端市场，深蓝品牌则面向的是纯电的高端市场。但是，看到增程电动车市场有点起色，长安匆忙调整了策略，着急忙慌地把深蓝、启源和阿维塔品牌全都推向增程电动车方向。
快虽然是快，但问题也随之而来。市场消费者反应不过来，这么多品牌、这么频繁的调整，让人们难免摸不着头脑——你到底要做哪条路线？技术上的工匠精神没跟上，因为忙于战略调整，没能有足够的时间和资源在技术层面打磨提升。一时的急躁，反而连带着负面效果。再看启源A07和A05，这种原本定得很高的两款车型，最后因为定位不清晰，导致突然降价，却依旧无法提振市场销量。
换句话说，长城坚持在市场中寻找最合适自己的定位，而长安在“快速调整”中迷失了方向，频繁的一键“换频道”，让自己陷入了品牌混乱和技术上的不稳定中。
不过，尽管长城凭借大排量燃油车略占优势，但它也不是全然高枕无忧。“打铁也需自身硬”，长城靠传统燃油车是赚了点泊，但燃油车的黄金岁月毕竟不会太长。如果长城不及时在新能源领域迎头追上，那就算市场再怎样怀旧，主动权还是会逐渐滑向比亚迪这样的新能源汽车品牌手中。
这场传统车企的较量看似没有终点，但毫无疑问，新能源汽车才是未来的主战场。长城、自主品牌的成功是一时作风；长安，只要稳住技术和策略，也不是没有翻盘的机会。
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