中国汽车是从什么时候真正开始着手新能源车的？是2021年吗？还是2008年？其实远在32年前，著名科学家钱学森早就提出了高瞻远瞩的设想。他当时在信中写道——中国应该跳过燃油车这个“阶段”，直接进入新能源时代！走一条比世界更快、更清洁的道路。
当时的中国尚处于燃油车的鼎盛时期，汽油、柴油车铺天盖地，钱学森的“新能源车梦”，被认作是异想天开，甚至遭到国外的嘲笑。有人质疑：“连自己的发动机都造不好，搞什么新能源啊？”
而今天，钱学森的设想已经在某个地方悄然变为现实——比亚迪，悄然肩负起了实现这位伟大科学家梦想的重任。
进入21世纪，提到新能源车，比亚迪就像是那个“领跑者”。它不仅仅在传统的竞争激烈的车市中站稳脚跟，还踏出了敢为天下先的一步，直接扛起了新能源车的大旗。这么多年，它不断研发，不断创新，推出的最新技术DM5.0混动系统简直是一项让人称道的技术突破。我们可以稍微感受一下这项技术有多么让人“说不出话”。
首先，其发动机的热效率达到了46.06%。这是什么概念？技术宅的小伙伴们可能更清楚，这是目前市场上性能最顶尖的指标之一！它不仅如此，百公里低至2.9L的油耗更是超出预期。一个出行百公里只需要不到3升油的混动车，不仅符合无数节能环保的指标，还直截了当地打破了外界的质疑。你曾嘲笑中国造不出好车，而如今，比亚迪已经将油耗压到了这个程度，直接超越了内燃机协会定的2025年的标准！
再退一步说，这样一辆集成了多合一电池管理、动力域控等超高端技术的车，它的价格仅售998元！没错，你没看错，就是不到10万元的价格！试想，如果是奔驰或者宝马研发出类似的技术，他们的车价格会是多少？没有个三四十万压根下不来。所以说，比亚迪这次真的做到了将技术普惠给大众。
这一切的背后，既离不开比亚迪的技术创新，也与国家政策的背负与推动有着密切关系。早在2008年，中国政府就明确提出了要推动新能源汽车的战略规划，那时中国几乎完全依赖进口的零部件，在燃油车上的起步已经晚了国外整整几十年。
但国家坚持，靠自主研发才能走上强国之路，新能源车无疑是当时替代燃油车的一个新机遇。2021年更是提出要在2035年之前达到高效节能的规划目标，这不仅给了车企像比亚迪这样的技术领头羊一个清晰的发展目标，也让比亚迪借势进入了新能源的快车道。
说到这里，让我们回顾一下比亚迪这些年走过的路，从2008年第一辆比亚迪F3混动上市，到如今的全球第一大新能源汽车出口国，这场跨越十几年的时间长河，可谓见证着中国汽车工业的成长与蜕变。那个曾被外界嘲笑的自主品牌，如今凭借DM5.0技术，狠狠地“打了那些瞧不起咱的人一个耳光”。
回想2008年的比亚迪F3推出时，因为车型模仿、质量争议，几乎没有人看好它，市场上铺天盖地的都是质疑声和讽刺。然而，今天的比亚迪已经不是当年那个被嘲笑的“山寨车厂”，它已经成为名正言顺的市场领导者，甩开了日系、德系车一个身位。而且，比亚迪的价格优势也让它更加“杀伤力”十足。看看如今同样技术背景的日系车、德系车、甚至欧美车，动辄几十万元的售价让人望而却步。而比亚迪秦、秦L系列价格亲民却技术顶配，这整整打破了外界对中国自主品牌的偏见和质疑。
不久前，日本汽车巨头丰田曾尝试推动混动系统的市场化，然而进展缓慢。据说，苹果也计划过开发自家的电动新能源汽车，但至今没有完成。与之相比，比亚迪的DM5.0技术却已经实实在在地落地。技术落地有门槛，但比亚迪用它的技术沉淀证明：只要刻苦钻研，中国的车企一样可以在全球舞台上顶天立地！
不仅如此，中国成为全球第一大汽车出口国的新闻也无疑给了那些曾经认为“进口车就一定比国产车好”的人一个响亮的巴掌。当比亚迪和其他自主品牌扶摇直上时，一些还固执地认为“外国车有面子”的国人，可能该重新审视一下现状了。
钱学森当年那句充满质疑的话言犹在耳：“我们中国人怎么就不行呢？”今天，比亚迪用行动证明：中国人很行！不只行，还行得漂亮。
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