2010年，吉利“蛇吞象”收购沃尔沃，这真是让人瞠目结舌的大事情，简直超出了大家的想象。毕竟，沃尔沃当时可是大家公认的豪华车品牌，而吉利那个时候还是个在低端汽车市场上苦苦挣扎的小品牌呢！
其实，当年吉利也没啥底气，硬是到处借钱才凑齐了120亿，才完成了这桩并购。时间过去了15年，咱们不禁要问，吉利这一赌，是赢了还是输呢？
这事得追溯到2008年的全球金融危机，那时候经济一片低迷，汽车行业也遭了重创。福特汽车作为受影响比较大的厂家，为了扭转财务困境，决定把连续亏损三年的‘沃尔沃轿车’给出售。
当时的吉利集团眼疾手快，迅速捕捉到这个信息，决定出手收购‘沃尔沃’。
可一想到收购的事情，吉利立马觉得这就像在爬天梯一样艰难。福特最后报的价格是18亿美元，换算成人民币大约120亿元。这笔钱可不小，相当于吉利自己67年的净利润总和！
手头拮据的李书福拼命筹措资金，真是费劲心思。他通过‘地方政府+金融机构+海外资本’的联手，终于攒够了钱，于是2010年3月如愿以偿地完成了对沃尔沃的三大收购，包括‘品牌所有、三大基地和全部知识产权’。
收购刚开始时，吉利面临沃尔沃技术团队的强烈质疑，尤其是沃尔沃哥德堡总部的团队一度想集体辞职。
面对这个困扰，吉利使出了‘一司两制’的招数，跟哥德堡的管理团队表明，以后吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃，哥德堡的团队可以继续按照他们的方式运营，不用受吉利来中国的影响。这样一来，李书福成功留住了沃尔沃的管理和技术骨干。
可别忘了，沃尔沃已经被吉利收购了，李书福还是得留个心眼。为了防止‘技术空心化’，他干脆把研发、开发和产业化给拆开。于是，哥德堡负责基础研发，应用开发由中欧汽车中心来配合，而产业化则交给了国内的宁波和杭州来搞定！
事实证明，这样的三级划分为吉利后来的发展打下了稳稳的基础！现在15年过去了，吉利也是满载而归，成果丰硕！
从财务层面看，沃尔沃的全球销量从2010年的不到38万辆，涨到了如今的差不多71万辆。与此同时，吉利的营收也从2010年的200亿，猛增到2022年的1480亿元！
吉利在2010年并购时花了120亿元，这一年的收益竟超过了10倍！
从技术协同来看，吉利通过研发零配件的模块化体系，让零件的研发周期缩短了三成，内部零件的通用率更是提升了好几倍。这一优势助力了领克品牌的迅速崛起，同时领克的成长也反过来推动了沃尔沃车系的研发，技术双向流动得十分顺畅。到了2023年，模块化体系的车型销量相当可观，成本的降低也让吉利赚得盆满钵满。
凭借沃尔沃的电动化技术，吉利新能源的汽车销量从2020年的不足七万辆飙升至2024年的33万辆。同时，沃尔沃和吉利之间的协作也带来了吉利极氪车型的技术突破——充电仅需5分钟，就能续航120公里。
从品牌角度看，李书福运用“沃尔沃-吉利”双品牌的螺旋上升策略，把吉利带出了地方车企的局限，迈向了国际舞台。
品牌形象的提升，带动了双品牌的溢价效应。
说到沃尔沃这个品牌，自2010年的3万美元起步，现在产品价格已经飙升至2024年的接近5万美元了。这价格可不是白涨的，沃尔沃在德国的市场份额也从以前的2%涨到了快6%呢。
说到吉利这档子事，受沃尔沃的带动，价格也是水涨船高，从原来的平均5万元直接跳到了15万元的档次。而领克品牌更是牛气，顺利进军了20万元的市场。
还有啊，吉利的质量在全球的排名可是飞速上升，从2010年的第28名涨到了2024年的第6名，真的是咱们自主品牌的骄傲！
李书福通过协同效应，打造了沃尔沃、领克、极氪和路特斯的品牌金字塔，确保各个层次市场的品牌和产品都能齐头并进，真是了不起的布局！
当然，吉利的收益不仅在财务和品牌上有了显著提升，更在全球市场的布局上也取得了相当大的进展。
现在，吉利已经建立了三大制造基地，分别位于中国的成都和大庆、欧洲的根特与托斯兰达，以及北美的查尔斯顿，产能直接超过了200万辆。
值得一提的是，吉利在欧洲的制造基地达成了“欧洲车，欧洲造”的目标，这样合法地避开了11%的关税成本，为吉利的财务带来了可观的收益。
除了生产方面，吉利和沃尔沃的采购也合并到了一起，整体采购金额已超过3000亿元。这样一来，吉利对供应商的议价能力就变得相当强，这也帮助他们在2021年的芯片危机中，受到的冲击比其他同行要小得多。
在研发方面，吉利引入沃尔沃后，研发团队壮大到1.5万人，研发周期也显著缩短，成绩在业内名列前茅。光2023年，他们就申请了3400多项专利，全球汽车行业中排第九。
15年过去了，回首当年，咱们能清楚地看到吉利收购沃尔沃是多么聪明的选择。如今的吉利，站在一个新起点上，势必在电动化、智能化和差异化这条路上越走越稳当。
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