说真的，现在这油价，真是让人心疼钱。特别是手里预算有限、就奔着10万块钱左右家用车去的朋友，大部分估计第一反应就是去看比亚迪。也难怪，你看人家那DM-i混动系列，秦PLUS、驱逐舰05、秦L，一个比一个能打，省油是真省油。
但你知道吗？比亚迪最近又在10到15万这个区间悄悄丢了颗“雷”，纯电的！对，就是这台秦L EV。你听名字可能觉得，哎呀，不就是秦L的纯电版嘛，能有多大花样？
可实际情况挺出人意料的。这车一上来，起步价就定在了11万9千8，最高配是13万9千8。比秦L DM-i那个9万9千8的起步价，看上去是高了一截。但你想啊，比亚迪这品牌，后面价格会不会再往下探探，给点惊喜？也不是不可能的事儿，毕竟要在这纯电市场里撕开个口子嘛。
让我觉得挺有意思的一点是它的尺寸。按说叫“秦L EV”，你肯定觉得它得跟秦L DM-i差不多大吧？甚至更大点？结果呢，它车长4720毫米，车宽1880毫米，反倒比秦L DM-i还小了一点点。
但是！你说逗不逗，这车身长度短了，它的轴距竟然反过头来更长！秦L EV轴距是2820毫米，而DM-i版本才2790毫米。这什么操作？车变短了，轴距反而长了30毫米。
轴距长的好处立竿见影，直接体现在后排空间上。我试了试，坐进去，头顶离车顶还有大概四指距离，腿部空间，我的天，前面活动区域能伸开将近两拳三指那么宽！这坐着真是舒服，完全不像数据上看着比DM-i短的样子。这就是尺寸上的“魔术”吧。
还有个配置，你敢信？在这价位的车里，它的顶配居然给弄了个车载冰箱！中央扶手箱直接变成个小冰箱，最低能到零下6℃，最高50℃。夏天冰个饮料，冬天热个牛奶啥的，这实用性，这波脑洞，真是服了。
内饰其他地方呢，大体上跟秦L DM-i感觉是像的，但细节换了点东西。比如换挡的，弄了个电子拨杆，看着更简洁。副驾驶前面那块儿，有个50W的手机无线充电板，充起电来肯定快。好在常用的实体按键和杯架都给留着了，这点很加分，操作起来顺手。空调出风口是贯穿式的设计，感觉高级感一下子上来了。中控那块大屏是标配12.8英寸的悬浮屏，顶配更大点，15.6英寸。前面驾驶位还有个8.8英寸的仪表屏，再加上一个12英寸的抬头显示（W-HUD），看信息、操作啥的，一套下来是挺方便的。
说回外观，它用了比亚迪最新的那个“龙颜”设计，官方叫“Loong Face”。老实说，前脸封闭式格栅，中间一根灰色条贯穿，大灯组三角形的，里头是矩阵光源，看着是挺简洁大气的，隐约间真有点像大哥汉L EV那个感觉。车身侧面有点轿跑的味道，尾部也很流畅自然，比例挺好，车尾的贯穿式尾灯挺时尚，里头那中国结样式，点亮了辨识度挺高，晚上开出去肯定赚回头率。还有那个小鸭尾，算是点睛之笔吧。门把手是半隐藏式的，好看又兼顾实用。轮胎呢，顶配是18英寸的，其他是17英寸的。要是全系都能上18英寸，那就更实在了。
技术方面，智驾这块儿，秦L EV倒是给得挺足的。全系标配叫“天神之眼C”的高阶智驾三目版，硬件拉满：5个毫米波雷达，12个超声波雷达。高速上能帮你跑，停车能自己停，日常用是足够了。
至于纯电最关键的三电系统，这车是基于e平台3.0 Evo来的。电机呢，是后置单电机。低配版本功率150马力，扭矩220牛米。高配版本提升到218匹马力，扭矩330牛米。这动力水平，反正就是稳，要说特别强劲，那倒也谈不上，这个级别里算是正常发挥吧。
电池和续航，有两种。入门级用的是46.08kWh的磷酸铁锂电池，工信部给的续航是470km。快充功率84kW，充起来也挺快，0.4小时就能从不知道多少充到够用。高配电池更大些，56.64kWh，续航到545km，快充功率也高点，103kW，同样0.4小时搞定补能。这续航和补能速度，在这个价位里，竞争力是有的，但要说碾压对手，也还没到那个程度，反正就是，嗯，够用。
底盘结构是前面双球头麦弗逊独立悬挂，后面五连杆独立悬挂，开起来坐起来的感觉，就是这个级别该有的主流水平吧。驾驶模式有四种，运动、雪地、经济、舒适，覆盖的场景挺全的。
所以，捋一捋，秦L EV这车，整体感觉是个挺“中庸”的选择。它没有哪方面特别突出到爆炸，但也没有明显的短板。尺寸上玩了个“轴距比车身长”的魔术，带来了不错的后排空间；内饰里塞了个车载冰箱这种意想不到的配置；智驾硬件给得挺足；三电表现中规中矩。在10到15万这个纯电家轿场子里，它就是个实实在在、挺适合日常家用的选手。
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