从长远来看，要支撑起人类的未来就必须全面提升科技水平。
在11月6日的小鹏汽车人工智能科技日上，小鹏汽车把地点选在了华南理工大学。
令人意外的是，这次科技日活动并没有仅仅关注智能驾驶领域，而是向我们展示了他们在智能出行领域取得的一系列最新成果，其中包括鲲鹏超级电动、AI机器人XPENG Iron、小鹏汇天飞行汽车、沧海底座、图灵AI芯片以及图灵AI智驾等等众多技术与产品，全面而深入。
在汽车领域，有以下几个重要信息：。
进军增程赛道。
小鹏汽车在AI科技日上正式发布了名为“小鹏鲲鹏超级电动体系”的战略。
“鲲”象征增程系统，“鹏”则代表纯电系统，这标志着小鹏汽车已全面进军增程市场。
根据介绍，这套增程系统拥有430公里的纯电续航里程，总续航里程高达1400公里，并且支持5C超级快充，充电10%至80%，仅需短短12分钟，平均每秒即可补充1公里所需的能量。
2、智能座舱、智能驾驶。
在智能座舱和智能驾驶方面，小鹏汽车也有了一些新的见解。
以智能座舱为例，天玑AIOS车机系统在软硬件两个方面都得到了显著提升。
在软件方面，已经部署了参数达百亿级别的大型模型，最终目标是嵌入自行研发的“GPT-4o”能力，使其具备主动学习、主动提供服务和实时对话的能力。
在硬件方面，安装了两颗座舱芯片，实现了算力提升20倍。
在智能驾驶方面，发布了一套全栈自研的图灵AI智驾体系，涵盖了云端、软件和硬件三个层面，包括云端大模型、车端大模型、面向大模型开发的图灵AI芯片以及底层架构。
何小鹏指出，到2025年，小鹏汽车的云端大模型计算能力将达到10 Eflops。
得益于云端大模型的支持，小鹏汽车的最新智能驾驶系统展现出更加拟人的操控感、更高的变道成功率和绕行成功率。
何小鹏预计，到2024年底，小鹏汽车将实现端到端的自动驾驶功能，到2025年底，将提供接近L3级别的智能辅助驾驶体验，每百公里的接管次数少于一次。
到2026年，它将在某些场景中实现无人驾驶。
此外，小鹏汽车还在为L4级别智能驾驶研发一个专门系统，该系统可能摒弃传统的方向盘，采用线控转向技术。
为此，小鹏汽车计划推出一款名为Ultra的新型号，该型号将面向全球市场，并专为ROBOTAXI服务设计。
老用户芯片焕新众筹计划。
小鹏汽车还为老车主们提供了一个芯片焕新众筹计划，时间从11月11日持续到12月12日。
对于使用了智驾芯片单枚Orin芯片的车型，车主可以选择付费升级为双枚Orin芯片，从而使得智驾能力通过OTA进行远程升级，支持城市NGP和AI代驾，即基于纯视觉的MAX智驾能力。
而对于使用了820A座舱芯片的老款小鹏P7车型，车主们也可以选择付费将其升级为高通骁龙8295座舱芯片，以实现座舱系统的OTA远程升级。
此外，小鹏汽车还展示了在飞行汽车、机器人、图灵AI芯片等多个领域的技术成果。
行百里者半九十，尽管这些听起来十分先进和绚丽的技术尚不清楚何时会真正落地，但我坚信，只要小鹏汽车能够继续保持这种前瞻性的研发理念，终将迎来丰收的时刻。
全部评论 （0）