你知道广汽丰田、一汽丰田、上汽大众、一汽大众之类的车企,属于什么性质吗?它们有个统一的身份,叫做中外合资公司。
到目前为止,除了特斯拉之外,绝大多数外资品牌都是通过合资公司进入中国市场。而且,洋牌子基本上都掌握着主导地位。
但最近几年出现了不少反向合资的案例,6月,捷豹路虎中国与奇瑞汽车签署合作协议,授权双方的合资品牌奇瑞捷豹路虎使用“Freelander神行者”品牌来发展电动汽车。
为什么会反向合资?
奇瑞与捷豹路虎之间原本就是合资关系,但这一次双方却专门签署了一个合作协议,这首先是因为双方对新能源汽车都比较重视,其次则是因为,双方这次的合作,主导权发生了变化。
我们先来看看,路虎在这次合作中能拿出什么东西。根据双方的合作协议,捷豹路虎方面能拿出来的,就是历史上著名的Freelander神行品牌。
Freelander神行者曾经是路虎的销量支柱,2016年由路虎发现运动版代替。在国内市场上,Freelander神行者也只更新到了2004款。
可以这么说,捷豹路虎和Freelander神行者所能提供的,也就是品牌影响力,它可以对高端用户产生比较强的吸引力,当然,一个在国内市场上的消失十几年的车系,还有多大号召力,是要打个问号的。
更重要的是,捷豹路虎在新能源核心技术方面并没有什么建树,无法对合资公司进行技术授权。
但奇瑞就不一样了,它手中有基于火星架构打造的高性能纯电动平台E0X,该平台历时数年、耗费上百亿资金研发而成,是目前奇瑞最先进的纯电平台。
E0X平台搭载EEA5.0电子电器架构,支持1000TOPS的AI算力,采用空气悬架和CDC的悬架组合,同时还支持800V高压快充,而且还搭载全场景智能驾驶辅助系统NEP以及雄狮智能座舱,这是一套完整的纯电解决方案。
其实奇瑞E0X平台这种级别的造车平台,在国产新能源厂商中并不罕见,主流厂商几乎是人手一个,谁拿不出完整解决方案都不好意思出门,但对捷豹路虎来说,能基于E0X平台搭载新能源车型,就太重要了。
合资厂商与国产新能源厂商之间的技术差距,比很多人想象的更大。
因此,这是一次标准的反向合资,奇瑞变成了技术输出方,而捷豹路虎所能提供的,仅仅是品牌影响力。在新能源时代,品牌已经是外资厂商手中仅剩的优质资产。
新车会是什么样?
在国内市场上,路虎一直都有土豪专用车的绰号,它的用户并不在乎油耗,“油老虎”反而会被他们看成是身份的象征。
那么,这样的一个品牌,该怎么利用好E0X平台呢?
首先,E0X是纯电平台,因此该平台上诞生的也是纯电路虎。路虎本身就是SUV专业户,Freelander神行者也不例外,不出意外的话,沿用路虎风格,但采用纯电动力系统的路虎纯电SUV随后就会出现。
其次,路虎目前在售车型主要有揽胜极光和发现运动版两款,主力车型售价在35-45万元之间,而按照路虎一直以来的定价逻辑,Freelander神行者的新车定价也会在40万元左右。
与燃油车相比,这个价格还是比较亲民的。
其实路虎选择与奇瑞进行这样的合作,还是带有试水性质。
目前除了中国市场之外,其它大型汽车市场的新能源转型趋势并不明确,奔驰、福特等厂商也纷纷延缓了电动车计划,路虎是不太敢全面转向电动化的。
双方都有点虚?
看上去,这是一次不错的合作。路虎有品牌影响力,奇瑞有一流的纯电平台,双方的合作应该会有不错的前景。但双方的合作可能没这么乐观。
首先是路虎方面,Freelander神行者当年的辉煌,已经没有多少消费者记得,带来不了多少实际的影响力。
同时,在国产高端车型崛起之后,土豪专用车这个称号,已经是个明显的贬义词,路虎的纯电SUV能否吸引高端用户,还是个未知数。
奇瑞这方面,可能也没想象中那么强。目前E0X平台上诞生了三款车,首款车型星纪元ES月均销量仅为500多辆,星纪元ET月销量为2770辆,iCAR 03月销量为4000辆,但这是一款低端车型。
也就是说,E0X平台并没有证明自己,它还需要比较长的时间,才能得到用户认可。
在这种情况下,它能够为路虎带来多少加成也需要打个问号。双方的合作,从理论上来说是不错的,前景如何,还有待观察。
奇瑞与捷豹路虎这次“反向合资”,无论结果如何,都是中国新能源汽车厂商实力不断提升的象征。
如果你对路虎情有独钟,可以期待一下双方后续推出的车型。
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