说实话，要在欧洲人的地盘上卖车，这活儿真不好干。
但是最近，咱们的零跑C10可是在欧洲市场搞出了不小的动静。不信？你看看巴黎车展上那个被围得水泄不通的零跑展台就知道了，连法国总统马克龙都专门来"打卡"了！
零跑C10一上市就在欧洲13个国家全面开售，9月份订单量直接突破了10000台。这成绩，说实话着实有点出乎意料。
那么问题来了，零跑C10凭啥能在欧洲人的地盘上这么吃香？
首先是价格优势。零跑C10在欧洲的起售价是3.64万欧元，折合人民币差不多28.6万。这个价格看着是比国内版贵了不少，但是在欧洲市场，这可是相当有竞争力的价格了。
要知道同级别的大众ID.4要卖4.399万欧元，斯柯达Enyaq要3.999万欧元，现代Ioniq 5更是要4.339万欧元。这么一比，零跑C10的性价比优势就出来了。
但光便宜还不够，关键是产品力要给力。在这一点上，零跑C10也确实拿出了真本事。
车内空间方面，以183cm身高的体验者为例，主驾调好坐姿后头部空间还能剩4指，后排更是能剩一拳，腿部空间有2拳多。这样的表现，在欧洲媒体眼里都算得上相当不错了。
意大利媒体评价说:"零跑C10的车内空间十分宽敞，舒适度也很高，是家庭出行的理想解决方案。"
智能化配置上，零跑C10也是实打实地给力。全系标配L2级驾驶辅助功能，高配版更是配备了激光雷达和算力达254 TOPS的英伟达Orin X芯片。这套配置在欧洲同级别车型中也是相当够看的。
还有一个让欧洲消费者点赞的地方，就是零跑C10提供了纯电和增程两种动力可选。在欧洲市场，很多品牌往往只提供纯电或燃油选项，而零跑C10的双动力选择给了用户更多可能性。
纯电版本标配69.9kWh大容量电池，对于欧洲人喜欢的露营场景来说，这个电池容量完全够用。如果选择增程版，那跨国自驾游也完全不用担心续航问题。
更厉害的是，零跑没有单打独斗，而是找了个"强力队友"。他们跟全球第四大汽车集团Stellantis展开合作，利用对方在欧洲的分销渠道进行销售。
到2024年底，零跑计划在欧洲开设200家门店，售后中心近140个。有了这样的渠道网络支持，产品竞争力自然就更强了。
而且据说后期零跑还可以在Stellantis的波兰工厂进行本地化生产，这样一来成本还能进一步降低。零跑这步棋下得可真是够精的！
看到这里，有人可能会说，这不就是靠价格取胜嘛。其实不然，零跑C10在欧洲的成功，更多是因为它找到了一个好的切入点 - 在合适的价格提供了欧洲消费者真正需要的产品力。
这让我想起了当年日系车是怎么打入欧美市场的。他们也是先从性价比入手，然后用过硬的产品力逐步建立口碑。现在看来，零跑似乎也在走这条路。
所以说啊，零跑C10在欧洲的成功不是偶然，这是中国品牌实力的一次完美展现。未来随着更多优秀的国产车型走出去，咱们中国汽车品牌的"欧洲梦"一定能实现！
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