比RAV4多了一个 DHT，比牧马人多了一个P4马达，那么未来的 SUV，就是P2+P4的了。虽然动力电池的数量会更多，但想要在价格上大幅度的下降，显然是不现实的，比如即将推出的全新车型——坦克500Hi4-Z，它的售价比丰田普拉多要低96000美元，再加上税费，甚至可以达到十万块钱，但相比于Hi4-T，这台新车依旧要高出接近三万块钱。在这样巨大的售价差距面前，我们更担心的是，多花三万块钱买一辆新车是否值得？长城全新的混合动力系统，是否能超越普拉多在道路上的表现？
比Hi4-T节省了39%的燃料，还带了一个扩展模组，但是不能用？
迪翁桥独立后悬挂，四驱系统，差速锁，这些都说明了它是一辆真正的 SUV，那么，它和Hi4-T有哪些科技上的区别呢？这其中的关键，就在于发动机的选型，以及不同的驱动方式。简单来说，Hi4-T混合架构就是一种保持了常规的机械结构，采用纵向引擎和P2电动机构成的混合模式，P2电动机与9 HAT变速器的输入端相连，在车身的空间上，驱动轴与前桥相连，不需要大的电池，也不需要后桥的高扭矩马达，因为没有了其他的驱动装置，P2电动机的作用就是在必要的时候，与引擎一起工作，与引擎一起工作，是目前欧洲最常用的两种模式，牧马人4 xe，奔驰 E级 PHEV，福特 Ranger PHEV，这些都是经典车型，其中最好的一种，就是可以根据驱动轴和变速器的不同，来调整电动机的容量，从而达到降低能量消耗和提高效率的目的。
因此，基于纵向混合动力系统，长城汽车保留了2.0T的纵向引擎，而不是9 AT变速器，而是三档 DHT，而不是9 HAT，而不是原来的油箱，而是中间的油箱，再加上一台大功率的P4电动机，这就是一种纵置双电动机的串并联四轮驱动系统，这算是P2型单电机的改进型吗？事实上，它采用了一种单排的行星传动装置，它的太阳齿轮与P2马达相连，外环与3 DHT组件中的两根平行轴相连，这样，P2就可以作为一种纯粹的前置动力，而一台独立的P4电动机则是直接作用在了后轮上，因此，新的动力系统能够提供更高的动力，根据测试结果，这款车型的动力输出可以达到6.1-6.7 L，比起普拉多要低出40%，这还是在59号电池的基础上增加了530公斤的重量，从动力和重量上来说，两者根本不是一个级别的。
那么，新的问题就来了，在动力分散开来的情况下，该怎么分配，才能满足越野的需要？从构造上来说，这种核心部件分为单排和双排两种，不同之处在于，每一颗恒星都围绕着中心转动，所以传递的精确度更高，但承载的转矩也更小；双星车轮的两个行星轮，各自围绕着太阳运转，承载更大的转矩，但传递的准确性更差，硬派 SUV，想要摆脱困境，就必须依靠低速和低扭力，为什么要用一个单轮子，一个小扭力？而后桥，则是由两个档位来控制，也就是说，Hi4-Z的动力分配，就是将输出的能量分配到3 DHT和P2，而输出功率则由变速箱来承担，因此对输出的要求很高，而对于后桥来说，则是采用两档变速，来调整输出的转矩，这样一来，前后轮就像是一台机械式的差速锁，也就是说Hi4-Z将能量分配到了P2电机上，这样才能将输出能量的分配，达到最大。
那么，在怎样的条件下，一个行星传动装置没有分配能量而将能量传递给轮子？一种是纯电动模式，没有电力，发动机将发动机的直流推力通过3 DHT传递到前轮，第二种模式，3 DHT在 N档，将前置动力单元从前轮分离出来，转化为发电机，这就意味着，Hi4-Z并没有单纯的增加行程，如果只是单纯的电动驱动，那么3 DHT根本没有必要使用3 DHT，只需要一个智能的转矩分配，就可以让它发挥最大的作用，而不需要额外的动力，也就是说，就算有电力供应，发动机也会自动启动，这样，整个车轮的 SOC消耗很小，只有两个后轮。
横向电动四驱车的劣势在于续航，Hi4-Z的售价不高，但价格却不高。
从Hi4-Z的所有技术点复盘来看，P2+P4结构是一种以发动机为中心的纵向混合动力系统，在复杂的道路环境中是否能够适应复杂的地形，正如之前所说，3 DHT的前桥可以增加后轮的转矩，取代了传统的机械式差速器，后桥的二档变速箱则充当了后差速锁，再配上2.0T的大功率2.0T引擎，足以胜任一辆 SUV的所有功能，而且它的后桥还配备了P4马达，而且悬挂系统并没有抛弃整体桥，这让它在野外行驶时，变得更加强大。
但这又让他产生了一个新的想法，那就是只有P2+P4才能实现解耦的电动四驱系统？答案是否定的，这取决于它的动力系统是燃油驱动，还是电力驱动，前者简单来说，削弱了引擎的推力，起到了辅助和发电的效果，没有 DHT变速器，也没有什么动力分配，而是由电动机来承担硬桥的转矩，现在市面上最流行的设计，纵向引擎+非承载式车体，P1+P3+P4三电机的设计，足以应付一些复杂的野外环境，而且，底盘并没有采用传统的后桥，而是经过改装的前、后两个叉指，可以轻松完成。
那么，是不是可以不用P2和P3，而是用P1+P4来驱动四驱车呢？第一，现在国产车企普遍采用的是P1+P3混合结构，因为P3电动机设置在变速器的输出，配合单个档位的 DHT可以更好地发挥功率，降低能量消耗，因此，这也是混动系统最常用的一种方式，后桥上安装了P4电动机，形成了一种兼顾高性能的混合模式，而 P2.5电动机则是为了提升能量的利用率而设计的，因此，将P1电动机与后桥的P4电动机结合在一起，就可以在不使用纵向引擎的情况下，达到节能四驱车的目的。
目前只有沃尔沃才有这种电动四驱车，底盘也就不必多说了，前桥的动力系统和 AT变速器都是横置的，但是想要把两个马达装进一个底盘是不现实的，因此它必须安装在水平变速器的上面，因为车身狭小，动力输出有限，因此它更像是一种基于48 V的混合动力系统，而后桥则是P4，也就是说，前轮的工作完全由引擎负责，而P1负责启动、换挡、产生电能，最终，它的动力系统是前燃料后电驱动，但因为没有传动轴，大电池进不去，这就导致了纯电续航、综合续航能力和最终的油耗受到了很大的限制，但即便是最便宜的XC60 PHEV，起步价也在50万以上，这根本就不需要考虑它的性价比，综合考虑到整体电动四驱系统，它的续航能力和 B级都市 SUV或者加长版轿车相当，而且还有自我保护和逃生的能力。
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