90%的人都只知道直列式和V型发动机，实际上发动机的布局方式高达6种。今天我们来详细了解发动机不同的布局方式和优缺点。
先说家用车上使用最多的布局方式——直列式。
直列式也叫L型发动机，发动机的气缸一字排开，是使用最广泛，也是技术最成熟的布局方式。优点是结构简单成本低稳定性好，缺点是气缸不能太多要不然发动机太长，发动机舱装不下。现在最大的基本就是直列6缸，所以那些大马力跑车基本都不会使用直列式发动机，但家用车大部分都是四缸，使用直列式布局正合适。
第二种，V型发动机。
我们常说的V8，V12跑车就是指它是8缸或12缸的V型发动机。气缸分两组，以60-90度的v型排开，相比直列式发动机，它能缩短一半的发动机长度，更方便布置在发动机舱，但同时也结构紧密复杂，生产成本高，所以一般只用于大排量性能车上。
第三种，VR型发动机
大众的专属产品，其实就是把v型发动机的夹角缩小了15度，外观看起来处于v型跟直列式的中间态。结构比v型发动机还紧密，但由于进气系统和排气系统不对称，所以很容易就会导致发动机气缸盖温度升高，现在就大众高尔夫和途昂x尚在使用。
第四种，W型发动机
同样是大众的专利技术，就是把两台VR型发动机组合到一起，其结构也是所有布局方式中最紧密的，生产成本高得吓人。所以只在大众旗下的少数顶配车型上才使用，比如大众辉腾顶配、宾利欧陆布加迪威龙等。
第五种，H型发动机
也叫水平对置发动机，发动机气缸朝两边倒下来，发动机的重心低，配重均衡，所以操控性非常好，就是时间长了气缸下方的磨损会严重一些。目前只有保时捷和斯巴鲁两家车企使用
最后一种就牛了，他就是马自达没钱就卖车，有钱就研究的转子发动机。
这玩意百公里油耗得把机油也算进去，油耗高的吓人，理论上说，转子发动机的做工效率是其他发动机的6倍，但由于油耗高磨损严重，所以基本就被淘汰了
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