上海车展开始前夕，蔚来旗下萤火虫品牌正式发布首款新车售价，11.98万元的起售价较此前预售价低20%左右。李斌强调，萤火虫目前的价格还是有一定的毛利。发布会次日（4月20日），萤火虫在位于上海中心的蔚来中心举行小范围沟通会，蔚来董事长李斌和firefly萤火虫总裁金舸出席。
受此前乐道军令状的影响，李斌和金舸对销量谈得比较保守，称不打算公布销量目标。金舸说 “内部肯定有目标……对外宣布上还是稍微审慎一点”。李斌补充 “不会躺平但也不会那么卷，它（萤火虫）总有合理的销量……这也不叫立flag，要不然搞的比较被动……我认为它肯定会成为销量最好的高端小车之一”。
价格调整绝非偶然
萤火虫作为蔚来品牌向下延伸的关键棋子，其价格调整绝非偶然。在新能源汽车市场增速放缓、竞争日趋白热化的当下，蔚来需要面对的不只是特斯拉的降价压力，还有传统车企转型新能源的围剿，以及新势力们的凶猛追击。
萤火虫的定位，本就是要以更亲民的价格切入大众市场，扩大蔚来用户基数。但上市初期的定价策略，似乎并未完全击中市场痛点。
此次降价，可以理解为蔚来对市场反馈的迅速响应。
三万元的降幅，对于一款面向大众市场的车型而言，绝非小数目。它直接拉近了萤火虫与同级竞品的距离，甚至在某些配置上形成了价格倒挂。这种“以价换量”的策略，是李斌口中“不躺平”的直接体现——面对市场挑战，蔚来选择主动出击，而非被动接受份额流失。
李斌强调“不那么卷”
李斌同时强调“不那么卷”，这背后透露出对行业过度竞争的警惕。
新能源汽车市场的价格战，已经让不少车企陷入“卖一辆亏一辆”的困境。蔚来的选择，是在保证品牌调性和产品力的前提下，进行有限度的价格调整。萤火虫虽然降价，但并未在核心配置上缩水，反而通过技术迭代和供应链优化，实现了成本的有效控制。这种“卷而不伤”的策略，既保持了市场竞争力，又避免了陷入恶性竞争的泥潭。
从更宏观的视角看，蔚来萤火虫的价格调整，也是新能源汽车市场成熟化的一个缩影。早期的新能源汽车市场，充斥着补贴驱动和政策导向，产品价格虚高，市场竞争不充分。
随着市场逐渐成熟，消费者需求日益理性，价格战成为市场洗牌的重要手段。蔚来作为行业头部玩家，其策略调整不仅关乎自身发展，也影响着整个市场的竞争规则。
李斌的“不躺平”与“反内卷”宣言，实际上是在重新定义新能源汽车市场的竞争维度。当其他车企还在单纯比拼价格时，蔚来试图通过技术创新、用户体验和服务体系构建差异化优势。萤火虫的价格调整，只是其市场策略的一部分，背后还有换电网络、自动驾驶订阅服务等构成的生态护城河。这种“软硬兼施”的策略，或许能为新能源汽车市场的健康发展提供新的思路。
竞争逻辑与新变量
当然，蔚来面临的挑战依然严峻。降价带来的销量提升能否持续？成本控制能否长期支撑价格策略？品牌向下延伸是否会影响高端形象？这些问题都需要时间来验证。但可以肯定的是，蔚来萤火虫的价格调整，已经为新能源汽车市场的竞争逻辑注入了新的变量。
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