艾瑞泽 5 大单品系列今年有新动静啦，推出新款车啦！其实去年初新款艾瑞泽 5Plus 就已经在目录里啦，结果拖了一年多才来，不过迟到原因挺简单明了，就是为了装第四代 1.5L 自吸发动机呗。还跟着上市了年型版艾瑞泽 5，除了价格有优势，其他基本照旧，内饰也不像最早那批造型啦，整车没啥亮点没人老谈论，这回最新拍到的路试车谍照显示，动力总成部分开始往艾瑞泽 5Plus 靠啦，把原来二代 1.5DVVT 发动机换成第四代 1.5L 自吸发动机啦。
外观没啥惊喜呀，连雾灯框里那直溜的 LED 日行灯带都没瞧见，不过这可不能立马就下结论说肯定不会改，毕竟这是台测试车，主要测的是动力总成那内核部分，外观是次要的啦。
尾部也这样哦，还是最初代的造型设计，一点儿变化都没有，这么多年一直这样确实挺让人惊讶的，虽说根据那个平台推出了艾瑞泽 GX 和艾瑞泽 5 Plus 等车，但那根本不是垂直换代，就成了一个主打车型系列。
嘿，从艾瑞泽 5 初代上市到现在呀，那外观造型压根没啥大变化，顶多就是前保险杠调了调。更有意思的是，先有的外观造型居然就是初代那造型，兜了一圈又回到老路啦，也能看出初代造型设计挺成功的。可搁到现在，明显就落伍啦，一个造型能撑这么多年可不简单，不过市场就是这么残酷，认可度可下滑不少啦，现在压根不是销售主力车型咯。也许出口到海外市场还能捞点销量，但海外版都开始用全新造型啦，之前曝光过实车谍照呢，结果咱国内就没啥跟进的动静，真让人有点诧异。就我个人来说呀，还是盼着动力总成能跟上，外观造型也顺势来个更新呢。
内饰没啥变化呀，跟现卖的 2023 款艾瑞泽 5 一模一样。那中间多媒体屏幕拆了也没啥，测试车又没啥讲究，关键是档杆，明摆着是手动挡，现在自动挡多火呀，手动挡可稀罕啦！
整车到底测啥呀，刚开始还真有点懵呢，直到瞧见那张小纸片，这才一下子明白啦，原来是给第四代 1.5L 自吸发动机做匹配测试呢，而且我赶紧去翻找目录资料，原来前两个月就已经申报目录啦，只不过当时没太留意，主要就是外观造型的原因，一看造型没啥变化，就自然而然给忽略喽，直到碰到路试实车，这才想起来去追溯。
嘿，就这么说哈，虽说有那个造型申报目录呢，可 2023 款刚上市没多久呀，这可不代表现有的造型版本就肯定能上市，更大可能就是占个坑呗，这目录申报还有个事儿很少人提，那就是老款车型还能再申报呢，有的是为了续目录费，毕竟还在卖呢，也能给下一波改款提前做准备，到时候新款光申报变更扩展目录就行啦，审核还快得很呢，所以现有的造型搭配新发动机申报目录不一定就是要推向市场的，没准儿就是给以后新款提前打基础呢。
嘿，就那发动机呀，优势那叫一个明显嘞！不过这可不是首发配的那车型哈，得是瑞虎 5xPlus 版才行。之前官网数据就都知道啦，整机重量直接降了 32%，就 89 公斤。别看重量降得挺厉害，关键是新技术一样没少用，像啥米勒循环、进气道双喷油器喷射、缸体缸盖分层冷却、双节温器、废气再循环这些先进技术都用上啦，能有效提高燃烧效率，让它在性能提升和节能减排方面表现都挺不错的，功率是 88Kw/6300rpm，峰值扭矩能到 148Nm/4900rpm 呢。
整车重量手动版是 1.221 吨，CVT 自动挡是 1.248 吨。2023 款艾瑞泽 5 1.5DVVT 版手动呢，是 1.28 吨，直接少了 59 公斤。这跟发动机重量减得差不多啦，带来的结果就是油耗降啦。关键是呀，车身结构没啥变化，纯粹靠发动机自己减重，在自主品牌里这可是独一份儿的存在呢。
嘿，那最重要的呀，就是四代发动机各种开花啦，连艾瑞泽 5 这种定价区间不太贵的车都正式配上还申报目录啦，这就能看出车市多卷啦，虽说在国内销量可能一般般，但出口市场那可就是另一码事啦，那真是广阔天地随便闯呀。
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