大伙都爱把一辆车的过往当成谈资，以此来证明自己认可的车有独特价值。可咱们很少去总结国产车的迭代过程，那些车那时候的价值就“不咋高”（跟合资带来的感觉比），停产之后没了利益驱使，连厂商都懒得再提了。
我想跟写合资车那样，总结出一台国产车的发展历程，可第一台就把我难住了，就是吉利帝豪。现在这吉利帝豪厂商说是第四代车型，变化确实不小，不过说实话，前面那“三代”车型我没咋明确区分出来，就暂且把“改款”也算进迭代里啦。
【想要回顾车型历史，首先要明确它有几代产品】
帝豪以前是高端子品牌，现在成了吉利的一个产品系列啦，光轿车就有帝豪和帝豪 GL 这两种类型，还有经典帝豪单独分出来，这产品线感觉有点复杂啰。
不过咱能从那平台来区分，2005 年吉利搞出了个 A 级车平台 FE，到 2014 年又升级成可扩展汽车平台啦，在这平台上出过帝豪、远景这些车型呢。
2022 款吉利帝豪推出之前呀，之前那些帝豪轿车那可都是基于 FE 来打造的，所以从平台这点来看呢，前面那些车型就都只能算是同一代的车啦，同样的腰线、ABC 柱的角度也能证明这事儿。
不过这么讲可不全面呀，虽说底盘没啥大变化，可车里车外的那些配置那可是有着明显提升呢。就像 2014 年吉利迈进“精品车时代”啦，吉利帝豪的内饰装饰就大幅升级了，到 2017 年推出新款的时候，内饰造型也重新设计了，还增添了好多功能配置呢。
这些提升确实让这车的功能性变了呀，到底是迭代还是改款，我觉着现在没啥可争辩的意义啦，因为第四代吉利帝豪从 FE 平台转到 BMA 平台啦，现在能买到的新车那可都是实打实的新玩意儿，之前买这台车的用户也不至于太亏，这级别车能稳稳当当从 A 到 B 那就算好工具咯。
所以呢，咱就把它暂且当成迭代，来展开历史车型的回顾呗。
【经典帝豪EC7】
2000 年那会儿呀，吉利主要生产美日、豪情还有优利欧这三款经济型家庭轿车，就算 2005 年推出了销量挺不错的吉利自由舰，那也还是属于比较低端的便宜车型呢。
2002 年呀，“兄弟企业”上海杰士达跟吉利汽车搞联合重组，成立了上海华普汽车有限公司。吉利原本想着拿华普这个品牌来生产中端轿车，好摆脱当时吉利低端车的形象呢。可后来华普推出的海域、海迅、海尚那些车型压根就没达到中端水平，为了销量就走上廉价路线啦。
这跟吉利当初的设想起冲突啦，产品在企业内部有竞争关系，所以吉利提前把华普的独立经营权收回去啦，到 2009 年就并入全球鹰、帝豪还有英伦这仨品牌里咯。现在见不着的华普汽车呀，早就让英伦品牌给替代喽。
帝豪就是那时候多品牌战略产生的东西呀，它第一款车就是中端家轿帝豪 EC718，在 2009 年 8 月 28 号上市的。新车刚出来的时候就只有 1.8L 动力那个版本，总共三种车型级别，有舒适型、豪华型还有旗舰型，售价分别是 8.28 万、8.98 万、11.18 万。
嘿，就咱这帝豪 EC7 呀，它可是 14 年前的国产车呢。我觉着它在工业设计、配置那些方面表现挺不赖的，性能也还行。现在瞅着可能有点老气啦，但在 2009 年那会儿，消费者买车瞅的是“大气”和“中庸”呀，所以跟当时那些国产竞品车型比起来，帝豪 EC7 的尺寸和外观都有优势呢。
帝豪 EC7 属于紧凑级车型，尺寸是 4635 毫米长、1789 毫米宽、1470 毫米高，轴距 2650 毫米，这轴距在当时紧凑级车型里也就中等偏上水平，不过它 4635 毫米的车身长度还有优势呢，所以修长的车身让那时候的消费者觉着挺“大气”的。
吉利帝豪 EC7 车内乘坐空间塑造有优势，体现在后排呢。那时候国产轿车受尺寸限制，后排靠背老直了，就跟坐板凳似的。可帝豪 EC7 后排座椅有倾斜角度设计，坐进去头部空间和腿部空间能有 9 公分左右，后排座椅舒适度就提高啦。
到内饰这儿啦，大伙可能好久没瞅见这种“老气”的 T 字形设计布局啦，功能分布可简单啦，中间是带导航和娱乐功能的中控屏幕，往下是空调控制面板，再往下是雾灯控制按钮和点烟器插口。
那时候吉利在这款车上可下了成本呢，像中控屏幕是西门子威迪欧的产品，那可是当时大众汽车用得比较多的汽车电子品牌呀；而且全系都标配自动空调，这也是挺亮眼的配置。就是那屏幕有点延迟，还有自动空调的控风系统不太够，老容易出现“一阵大风吹”的情况。
2009 年发布的时候，吉利帝豪装了台叫 JL4G18 的发动机，那时候厂商说它是“咱国家首款 CVVT 发动机”。瞅见“4GXX”这字眼，大家可能觉得发动机是从“沈阳三菱”来的，毕竟那会儿国产车主要靠三菱 4G 系列和丰田 8A 系列提供动力呢。
嘿，JL4G18 确实是吉利造的哟，这发动机的原型可不是三菱，而是丰田 1ZZ-FE 引擎呢。这玩意儿 2001 年用到丰田卡罗拉上啦，就因为有 VVT-i 可变气门正时技术，所以经济性可好啦，动力表现也不赖。
JL4G18 是个 4 缸自然吸气的发动机，最大能有 139 马力，最大扭矩是 172 牛米。按照当时的测试结果，百公里加速得 11.5 秒，100 公里每小时到 0 公里每小时的刹车距离是 40.4 米。
经典帝豪从 2009 年上市，一直到 2014 年呢，这期间增加了 1.5L 动力的车型，还增加了 CVT 变速箱版本，这么一来产品的阵容就变得特别丰富啦，也有了厂商指导价才 6.88 万元的低配版本，到 2013 款推出的时候，阵容和价位区间就比较成熟啦。
经典帝豪都得有 9 年历史啦，所以咱有挺全乎的可靠性数据呢，消费者最不满意的就是悬架减震不咋舒服，再有开空调后发动机没劲，中控台还老响，车漆有裂纹还起泡这些问题。故障主要就集中在动力系统、内饰还有车身外观这些方面。
让消费者挺满意的地方有空间大、加速挺不错、配置高、跑高速时油耗低、空调效果好这些方面。
当前经典帝豪在二手车市场的售价呢，大概在 8000 到 20000 块钱这样，就拿来说吧，这车三年的保值率是 52.59%，五年的保值率是 36.92%。
【新帝豪】
帝豪 EC7 卖了 5 年啦，靠着不错的外观和宽敞空间，销量挺不错呢，2013 年整年销量都有 19 万台呢，都快赶上合资品牌啦。可那时候韩系车产品力提升好多，国产轿车也越来越丰富，实际上帝豪 EC7 那时候的竞争力就没那么大啦。
按理说帝豪这会儿该来个“大变样”啦，趁着销量热乎劲儿搞次里外的“大升级”，可实际上帝豪 EC7 就外观内饰稍微调了调，谁都能瞧出来变化不咋大。
咱瞅瞅当时的情况哈，2010 年 8 月 2 号，吉利汽车把沃尔沃轿车给全盘收购了，之后在 2014 年弄出了个模块化架构 SPA——主要用来生产沃尔沃的车型；到了 2015 年又推出了传统 B 级车平台 KC——主要生产博瑞轿车，那时候这可都是分量挺重的产品呢。
瞧瞧啊，吉利帝豪也就是个 5 到 10 万的 A 级平台轿车，随着消费能力提高都成“低端车”啦，在品牌大步往前发展的时候，再去费人力物力研发一款利润不高的车，确实挺不合适的，有点主次颠倒啦。
不过即便这样啊，2014 年的时候吉利在 5 到 10 万这个区间的家用轿车就只有吉利帝豪和吉利远景，所以帝豪还是那个区间的主力车型呢。
外观咋样变化瞅瞅图片差不多就能知道啦，内饰变化可不少呢，整体布局跟之前一样，但加了好多镀铬装饰、黑色烤漆面板还有多功能方向盘，就让车内细节更丰富啦，跟之前比起来就不那么“干巴巴”的啦。
吉利打算在新帝豪上展现“智能化”趋向呢，首先是中控娱乐系统，官方叫它“G-Netlink”，除了导航、播放器、蓝牙电话那些基本功能，还带有车载互联功能，能浏览新闻之类的信息。那时候这套系统可能不太实用，可谁能想到电动车推行之后，这种配置反倒成主流啦。
另外呀，变化最大的就是新的动力系统啦，原来的 1.8L 发动机给取消了，换成了 1.3T 涡轮增压发动机还有 JL4G15（它的衍生品）呢，这台 1.3T 发动机内部代号是 JLB1413T，说是花了 6 年时间打造的，是吉利完全自主研发出来的机型。
这款发动机缸体是铸铁的，还没缸内直喷技术，可能是头一回用涡轮机，口碑可不咋地，没几年就被后面的 1.4T 给取代啦。
用户对这车最不满意的呀，就是没配备 ESP 电子稳定程序，就算是顶配车型，还得花钱选装才能有呢；再有就是噪音，胎噪和风噪都挺大的。不过呢，空间表现尤其是后备箱容量，那还是用户比较满意的地方。
我觉着在 2014 到 2017 那段时间，消费者对车的认知又上了一个台阶，要求也就更高啦。现在 2014 到 2017 年这期间的吉利帝豪二手车价格在 1.5 万到 3.5 万之间，保值率是 3 年 56.47%呢。
【吉利帝豪2017-2021】
2017 款吉利帝豪把内饰给改了，到了 2018 款外观变化可大了。这两次改款把外观、内饰还有配置都给更新了，从感官上就跟换代似的。在外观这方面，前脸和车尾的造型变化挺多，主要就是比老款更现代化了，像前保险杠造型更复杂了，大灯里面的结构也更丰富了，车尾还弄了隐藏式排气那些设计呢。
虽说吉利帝豪底盘没啥大变化，但 2014 年之后 FE 平台升过级，成了可扩展式平台啦。到 2016 年，这平台上还出了台紧凑级轿车叫吉利帝豪 GL 呢。帝豪 GL 尺寸更大，车身长到 2725 毫米，轴距也增加 50 毫米到 2700 毫米。
到了内饰这儿呀，这次内饰的造型变化可大啦，层次感明显更丰富咯，可要是抛开那些光看布局，就会发现结构跟之前没啥不一样，上边还是空调出风口，中间是娱乐系统和空调系统，整体还是个 T 字形结构。
不过呢，为了让使用更方便实用，中控屏幕和空调面板都明显有往后倾斜的角度，而且面板上的各个零件基本都重新设计了，整体的布局更有现代范儿啦。2018 款之后加了液晶仪表盘，也就只有顶配车型才有这配置，也算是跟上了一回潮流。
顶配车的配置那叫一个丰富呀，像啥 LED 自动大灯啦、泊车辅助系统之类的。中控大屏幕还带有 Apple Carplay 功能呢，便利性那可是大大提高啦。
之前装配的 1.3T 引擎在 2018 款往后就全都没啦，全线就只能选 1.5L 自然吸气发动机，搭配手动和 CVT 这两种变速箱形式。
【第四代吉利帝豪】
2021 年 5 月，第四代吉利帝豪的消息传开啦，到 2021 年 8 月的成都车展上这台车正式亮相啦。用了 18 年的 FE 平台可算给换喽，第四代帝豪是基于 BMA 架构打造的，那就意味着帝豪从这以后进入到模块架构平台打造的时代咯。
那 BMA 平台可以说是这次换代的关键变化哟。先给讲讲 BMA 平台咋来的，吉利在 2016 年推出了 CMA 架构平台，CMA 是沃尔沃主导，吉利和沃尔沃一块儿研发的，它本身就是个中级车的基础架构。
吉利把它称作“超级母体”，说靠着这个平台能衍生出其他模块化架构平台，BMA 架构呢，是从 CMA 架构演变过来的模块化结构，虽说 BMA 是吉利自己独立开发的，但里面还是有点沃尔沃的“基因”。
BMA 就是底盘、车身模块还有电子设备这些模块的组合呀，而且这些模块的接口都是标准化的呢，只要设计师按照平台标准去设计这些模块，就能组合出各式各样的车辆啦。
这意味着往后吉利帝豪要是还一直推出新款，那变化可就不会像之前那 14 年那样老是“老瓶装新酒”啦，像吉利缤越、吉利缤瑞还有 ICON 这些可都是在那个平台下的产物呢，它们之间的风格和差异那可大得很哩。
虽说换了造车平台，但吉利帝豪轴距还是 2650 毫米，车身长度和宽度有小幅增加，引擎还是 1.5L 自然吸气发动机（还有 1.8L 甲醇混动动力系统），底盘照旧是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，整体看硬件配置跟之前差别不大。
底盘、引擎还有变速箱在现阶段吉利的产品里那基本上就是“成本最低”的配置啦，这是受它的售价限制的呀，它的售价区间是 6.69 万到 8.89 万元，顶配是 8.89 万呢。
要是买 6.69 万（不算优惠）那车款，能有套“基础”底盘，还有两块液晶屏幕、仿皮座椅、手动空调、一颗倒车摄像头再加三颗倒车雷达、导航这些配置功能。要是买 8.89 万的车，那就还能多一套刹车辅助、车身稳定系统、侧安全气囊和气帘、360 度倒车影像加透明底盘、定速巡航，还有能锁车折叠的后视镜，内饰装饰做工和舒适度也都挺不错的。
车咋样咱不评说，这就帝豪发展历程的回顾呗。BMA 存在可不一定能让帝豪变成别样车，但能让帝豪设计更合理。老款帝豪要实现当下主流功能得挤挤巴巴，有模块化平台做基础，设计师就能更有条理地安排这些功能，像车内空间、材料强度、外观造型啥的。至于消费者能从车上享受到多少，还得看钱到位不到位。
【最后】
回顾吉利帝豪的过往呀，能瞅见这车的“身份”有变化嘞。2009 年那会儿，吉利帝豪可是吉利“最高档”的车呢，所以吉利把能拿得出手的玩意儿都给它啦，像啥全系标配自动空调呀，用的还是西门子的屏幕，那可是当时吉利寄予厚望的产品呢。
但随着吉利造车技术不断提高，产品越来越丰富啦，帝豪慢慢就成了填充产品阵容里很普通的一款车，它的配置设定基本跟主流差不多。
现在 SUV 车和电动车最火啦，但不管啥价位的消费者，都有就喜欢轿车的那帮人呢，所以就盼着吉利帝豪能一直做下去呗。也不指望 8.89 万能买啥“豪华享受”，就盼着这车子耐用性、可靠性高，能变成一台让人省心又省力的车。
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