工厂传出停止生产的消息，随后传出谣言被澄清；关于全员降薪的消息，同样被证明是谣言；公司名称发生变化，依然未能消除谣言；紧接着，CEO宣布离职，然而他并未真正离职，只是不再担任CEO一职。
今年可谓是哪吒汽车的多事之秋，接连被供应商起诉拖欠货款，就连大网红周鸿祎也很久不提及哪吒汽车了。
这些事件的发生，让大家都对哪吒汽车的现状深感忧虑。
大家都认为哪吒这个名字取得不好，事实上，尽管名字可能是个问题，但并不是主要的问题。
因为在2022年，哪吒汽车总共售出15.2万辆，位居新能源汽车新势力销量榜首，超过了蔚来、小鹏和理想。
如今在销量排行榜上，几乎找不到哪吒的名字，让人意外不已。
为了深入了解哪吒汽车究竟发生了什么，脖子哥联络了该公司的内部人士，获取了一些内部消息，现在让我们一同探讨这次吃瓜大会的内幕。
首先，让我们回顾一下哪吒汽车的诞生。
它大约与蔚来、小鹏、理想创立于同一时期。
2014年，其母公司合众新能源有限公司应运而生，至今已有十年历史。
然而，与蔚来、小鹏、理想三大新势力所受到的追捧相比，哪吒从创立之初就不被外界所看好。
原因在于其创始团队成员几乎全部来自传统汽车企业，这让资本望而却步。
方运舟，哪吒的创始人，曾经担任奇瑞新能源的副总经理，可以说是中国较早从事新能源汽车研究的先驱者之一。
哪吒的其他高层管理人员也都拥有丰富的汽车行业管理经验。
比如，刚刚被撤销职务的CEO张勇曾是方运舟在奇瑞的老同事，之后又曾在北京汽车新能源分公司任职。
此外，还有其他一些高层管理人员来自北汽、一汽和奇瑞等汽车企业。
由于这个原因，哪吒在融资过程中遇到了很大的困难。
以至于在2016年，由于资金短缺，几乎面临倒闭的风险。
无法获得风险投资，因此哪吒最终决定向地方政府寻求资金支持。
然而，获取这些资金并非易事，必须付出相当大的代价，比如在当地建立工厂并转移大量股份。
有一段时间，哪吒的董事长和法定代表人职位都被让渡给投资者担任。
如果卖出的商品太多，就会导致管理层所持有的股份过少，从而在融资时处于不利地位，因为投资机构可能会认为管理层与公司的利益纽带不够紧密。
周鸿祎后来投资时，采用了股权零元转让这一独特方式。
原因是创始人的股份过少，这不太好，必须得让他们在公司的发展中扮演更加重要的角色。
无论如何，哪吒一直以来都未能获得过多的资金支持。
在2021年之前，其融资总额尚不足70亿元人民币。
接下来，我们以蔚来为例，仅在2017年一年，便融资了16亿美元。
即便资金有限，但哪吒仍然专注于造车，很快就推出了自己的产品，与此相反，有些人拿到了大量的资金，但迟迟未见车辆踪影，最后甚至有人逃到美国，声称要成为中美之间的桥梁。
2018年，哪吒推出了第一款车N01。
老实说，这款汽车缺乏亮点，市场表现也令人遗憾，仅在两个月内售出一千辆。
此外，一半的销量来自包括滴滴在内的B端客户。
许多人认为这与张勇先前在北汽新能源担任销售职务的经历有关。
北汽是主要的网约车力量，这位兄弟负责销售自然对此非常熟悉。
由于早期投身于网约车领域，使得人们对哪吒的网约车服务留下了深刻且难以磨灭的记忆，想要摆脱这一标签也变得十分困难。
然而，令人欣慰的是，自2020年起，哪吒连续推出了哪吒U和V，销售情况有所好转。
让我们先了解一下哪吒U。
其起售价为13.98万元，即使是入门级车型也配备了双联屏，中配车型还提供了座椅加热功能，而高配车型则拥有自动泊车功能。
当时，大多数新能源汽车的起售价都在15万元及以上，因此可以说哪吒U具有一定的性价比。
哪吒V一经推出，立即引起了广泛关注并迅速走红。
那么它是如何迅速走红的呢？其实哪吒V采取了一种“以大打小”的高性价比策略。
这款汽车的车身长度达到了4米，是一款小型SUV，但主力车型的售价仅为7-8万元。
当时，这一价格区间的竞争对手都是一些微型车，如长安奔奔。
一辆SUV与一群大型号的老年代步车相比，没有任何可比性。
正是凭借这两款小车，哪吒从2020年仅仅售出1.5万辆，到2021年猛增到接近7万辆。
哪吒一下子看到了希望，吸引了更多的投资。
在红衣教主的投资进入后，部分缓解了资金压力。
当时还有一个事情是，《哪吒之魔童降世》是一部广受欢迎的国产动画电影，这使得哪吒更加坚定地选择了这个名字。
原本的车名叫合众U，后来改名为哪吒U。
哪吒的信心得到了爆款产品的支撑，同时还得益于对爆款IP的利用，当时市场上频繁传出哪吒汽车即将 IPO 的消息。
如今回过头来看，我认为哪吒 U 和 V 取得成功的原因有两个。
首先，它的创始团队都是汽车行业资深人士，原本在主机厂主要从事这一价位段的车辆研发，对于竞争性价比可谓游刃有余。
其次，更为关键的是，哪吒汽车推出的时机非常早，正值纯电动汽车蓝海市场。
那时，诸如蔚来、小鹏、理想等企业纷纷致力于研发高端车型，而传统汽车企业仍在进行油改电，因此，10万元以下的纯电动汽车市场相对空白，竞争也相对较小。
然而，很快局势发生了变化。
哪吒直接实现了一个质的飞跃，不再生产低端车型，而是直接进军中高端市场。
他们打造了定位更高的山海平台，该平台的首辆汽车哪吒S价格达到20万元，强调轿跑风格，旨在吸引更多年轻消费者。
其实最初哪吒的打算是不做过于昂贵的车型，但不幸的是，此时恰逢电池价格飙升，而且剪刀门等配置也被塞入其中，导致成本控制不住。
哪吒S的起售价已经攀升至19.98万元，而四驱耀世版的最高配置更是高达34.18万元。
从性价比角度来看，哪吒S是一款5米长的汽车，配置相当不错。
它配备了激光雷达、高通8155芯片和三块屏幕，尽管其起售价已经达到了19.98万元，但仍然具有竞争力。
然而，哪吒此前仅推出了一款10万元左右的车型，突然将其提升至20万元，幅度有些太大。
此外，大家对它的印象仍停留在网约车阶段，谁愿意花20万元购买一辆网约车呢？
去年，哪吒S每月的销量最高也只有2589辆。
在这时，哪吒选择了更加冷门的赛道，发布了一款名为哪吒GT的双门四座电动跑车，这是它在新平台上的第二款车型。
就电动车而言，即使是燃油车市场，这一细分市场也极为利基，国内每年的两门跑车销量也仅有2万台左右。
最终，哪吒GT不仅在2023年成为国内最畅销的跑车，且遥遥领先于第二名，带来了令人欣喜的结果。
不过，只卖了9010辆，与张勇所期望的月销5000辆的目标相比，仍有不小差距，这也带来了一个坏消息。
此外，其他跑车通常价格高且面向全球销售，哪吒GT的定价为20万元，这意味着其单车利润较少。
再加上这点交易量，根本无法实现盈利。
在S和GT相继失败的同时，汽车价格战也愈发激烈，哪吒原本还能分得一杯羹的10万元市场，也在比亚迪、五菱、吉利等传统汽车企业的涌入下，逐渐难以支撑。
2023年，哪吒的总销量为12.7万辆，同比下降16%，成为主要新能源汽车品牌中唯一出现下滑的品牌。
直到最近推出了哪吒L，它终于恍然大悟，开始设计一些能够取悦消费者的新车型。
L型轿车充分考虑了家用需求，配备了沙发级舒适座椅、车载冰箱，还提供310公里纯电续航里程的增程版车型，价格也变得更加亲民，起售价仅为12.99万元。
哪吒L一经发布，该公司立即宣布了订单数量。
这款汽车在4月上市后，仅一个月时间便突破了30,000个订单。
看起来很红火，对吧？但问题是它无法交付车辆。
此前我们提到过，哪吒的融资能力本来就很弱，自2017年以来，它进行了十轮融资，总计筹集了228亿元。
然而，这两种不赚钱的车型白白消耗了许多资金。
从2021年到2023年，哪吒累计亏损了184亿元。
截至2023年底，哪吒的现金余额不足28.4亿元，处于非常紧张的状态。
许多供应商一直在努力收款，以至于无法继续向哪吒供货。
一位哪吒内部的高级经理向我透露：“哪吒L一方面订单不多，另一方面确实受限于产能。
原本计划在2月份年前上市的哪吒L，由于物料和资金方面的问题而延误交付，不得不推迟上市时间。
”。
在张勇的微博下，许多无法提车的用户纷纷催促交付。
就在哪吒L展现出一些良好势头之际，它却推出了S的猎装版，仍然瞄准小众市场。
然而，结果却是两边都不够出色，两款车都没有做好。
由于无法交付车辆，哪吒无法获得资金来维持运营，供应商收不到款项也就不会供货，导致哪吒无法交付车辆，从而引发了一个恶性的循环，接踵而至的是更多不利消息。
据哪吒内部人员透露，他接到口头通知，从9月1日起，他的薪水将被削减。
年薪超过100万元的员工，薪水减少30%；年薪在50-100万元之间的员工，薪水减少20%；年薪在30-50万元之间的员工，薪水减少10%；年薪低于30万元的员工，薪水减少5%。
11月8日，哪吒的供应商上市公司埃夫特发布公告称，哪吒欠它4800多万元，并已提起诉讼。
随后，东风科技和福石控股的两家上市公司也相继发布了诉讼公告，显示哪吒分别欠它们1273万元和5355万元。
这三家公司的索赔金额已达1.1亿元，我们了解到，还有许多供应商正在考虑是否提起诉讼。
通常情况下，作为行业上游的汽车制造企业一般会先让供应商提供商品或服务，然后再进行结算，因此拖欠款项是很常见的事。
然而，供应商决定采取法律行动，显然已不再愿意与这家车企合作，并且担心如果现在不索取款项，以后就无法收回。
如果哪吒汽车成功上市，便有机会解决当前的财务困境。
因此，其在6月份向港交所递交了IPO申请，若按计划进行，将于6个月内上市。
哪吒若能顺利上市，便有望通过此次上市获得大量资金，进而扭转当前局面。
在上市前的关键时刻遭到追债，感觉非常糟糕，可能会影响到上市计划。
好的，经过梳理哪吒的故事，我们发现其实它只是在某个节点稍有迟疑，随即就被远远抛在了后面。
哪吒V之所以能够大火，是因为它正好迎合了10万元市场的空白，但与此同时，哪吒U并没有达到特别火爆的程度，最高月销量也不过6000余台。
这表明哪吒尚未稳固立足于10万元市场，却急于向上攀爬，因为他们认为长期生产10万元的汽车会受到限制，这一点在奇瑞时期已经经历过教训。
然而，哪吒选择的向上攀爬的小众市场却与GT车型相悖。
此前，有投资人建议哪吒打造一款更大众化的车型，比方说SUV车型备受青睐，但哪吒并未采纳此建议。
张勇表示，哪吒将专注于打造“年轻炫酷”的车型。
他对GT的前景充满自信，期待它成为细分市场的爆款，并放出了要完虐“面子车”的豪言壮语。
如果哪吒L在今年2022年问世，它很可能成为一款爆款车型，但遗憾的是，它诞生于2024年。
哪吒的高层拥有传统主机厂的工作经验，他们精通平价车的制作，同时也深刻了解大众车型的激烈竞争和微薄利润，因此选择了这条不太受欢迎的向上攀爬之路。
然而，在新势力的竞争中，资本雄厚的传统车企能够承担试错成本，尝试推出小众车型，但资金有限的新势力一旦犯错，就可能导致满盘皆输。
目前正值新势力的寒冬，高合已经破产，最近又传来了极越不利的消息。
起诉哪吒的公司中包括了为其进行传播的迪思公关，如果哪吒连宣传费用都无法支付，那么它将深陷这场负面危机之中，难以脱身。
可以确定的是，明年的汽车市场将会更加激烈。
因此，祝愿哪吒一切顺利。
最近传来消息称，哪吒已经开始逐步恢复小规模生产，并计划发送数百辆海外订单。
此外，在泰国国际车展上，哪吒还收获了超过2000份订单。
希望它能够再坚持一下，度过难关。
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