“MONA开起来完全像20万以上的驾驶体验！”

前不久小鹏汽车董事长何小鹏作为一号试驾员试驾了小鹏全新的MONA M03，并在微博中发出如上的感慨。

该话题也喜提当天微博热搜。

笔者也在前不久体验过了小鹏MONA M03的动态表现，也来谈一下自己的体验。

首先我觉得有必要介绍下这辆车的基本情况。

这辆车的定位是“智能纯电掀背轿跑”，所以它会拖着一个大屁股，但是这俩车其实并不是太大，它的长宽高是4780*1896*1445mm，是个紧凑型轿车，它其实比小鹏P5长度和高度都要小一点的，但是轴距比P5长了47mm，达到了2815mm，前后轮距也比P5要宽。

这辆车并不是P5的衍生版，尽管它们都采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。

这辆车其实来源于小鹏去年收购的滴滴旗下智能电动汽车项目，据说前后花了40个亿重新打造出了这辆MONA M03，并入到小鹏旗下成为新的产品系列，并且小鹏说这辆车不会推出网约车版本。该车将会于8月27日上市，起售价不超过13.59万元。

底盘和转向系统都很有运动感

有可能是这辆车立项的时候就主打运动性能，所以在底盘调校上下了比较大的功夫，工程师介绍底盘行驶质感对标的是奥迪A6L……

虽然我不知道前麦弗逊后拖曳臂悬架为什么要去对标前后五连杆的行驶质感，但我觉得M03的底盘调校确实还不错，下了功夫的。

首先这个车的底盘感觉比较扎实，行驶的平稳感挺好，过减速带或者坑洼路面的时候也比较利落，没有太多的余震传到车身上，据说冲击感比A6L还小25%。而过弯时侧向的悬架支撑力也足够，车身侧倾比较小，过弯很流畅；另外一点就是悬架的平衡性也做得不错，在快速过坑洼路的时候，车体的晃动幅度和晃动速度都比较小，坐在车里的人还是感觉比较平稳的。

同样让人感觉到流畅的还有M03的转向系统，方向盘整体的指向性比较精准，其在转角小于10°时较为沉稳，有利于高速直线行驶，在转角大于15°时变得更加灵活，这样开起来既保证了乐趣又有信心感。并且这个方向盘从左到右的行程是2.7圈，确实也是运动车型的标定，再加上M03的转弯半径只有5.3米，这相对2815mm的长轴距来说也是比较小的，窄车道也可以轻松的掉头。

整体来说M03底盘与转向确实有花功夫去认真调校，说开起来像20万以上的车也不算吹牛。

动力与续航里程都够用

M03是单电机前置布局，电机有最大功率/最大扭矩140kW/225Nm和160kW/250Nm两种型号，笔者试驾的是160kW的版本，动力不是很强，零百加速也可以做到7.4s，但是整体调校得比较平顺，起步或者加速都没有窜动感，应该说动力有一些运动感，但主要还是适合日常生活中轻轻松松地开。

而M03的亮点之一应该是出色的能耗，据官方数据，其搭配18寸轮毂的车型百公里电耗低至11.5kWh，而我驾驶的这辆搭配19寸轮毂的车型百公里电耗则是12.3kWh，这个数值在同级中都算是特别优秀的了。

由于能耗比较低，所以M03搭载的动力电池也不算大，两个版本分别搭载了51.8kWh和62.2kWh的磷酸铁锂电池，搭配18寸轮毂后续航里程分别是515km和620km，日常使用也是足够的。

设计贯穿年轻化

外观设计和内饰的静态我们之前都有过报道，有兴趣的同学可以翻翻我们之前的视频《既要低风阻，又要大空间，小鹏MONA M03静态体验》、《靠如此简约的内饰，小鹏MONA M03真能吸引年轻用户？》。这里我们主要讲下实际驾乘感受。

内饰这个极简的设计其实已经是电动车主流的设计，不过我还是觉得M03有点过于简洁了，主要的一点就是全部的行驶信息都放到了15.6寸的中控大屏中，这导致驾驶员想获得任何信息都要偏过头去看中控屏，稍微不留意就很容易错过，例如导航变换路口等。我觉得还是有必要增加个HUD，这样驾驶起来会更安全。

中控内全新的车机界面其实我还蛮喜欢的，8155P芯片+16GB大内存让车机的反应速度也很快。在城市导航时会显示一个微缩的城市模型，车在里面行驶有点3D大世界的氛围感。并且在导航时播放音乐，歌词就会缤纷散乱的出现在屏幕的各个角落，关键是还不影响导航界面。

相对于小鹏现有的天玑系统，MONA的这个新系统明显更有沉浸感，是现今年轻人喜欢的风格。为了更迎合年轻人的趣味，车机中甚至还有“敲木鱼”、“盘珠子”、“提肛运动”等彩蛋。

而在年轻人喜欢的音乐上M03也没有失分，试驾的这辆车配备了声学巨头PSS（瑞声的高端系列-普瑞姆）的7.1.4声道18个喇叭高级定制音响，听音乐非常有沉浸感。

M03也有一个超大的全景天幕，并且使用了Low-E夹层玻璃，在阻隔上的处理还是不错的。官方数据是可见光透光率＜3%，紫外线隔绝率99.9%，红外线隔绝率97.6%。试驾的时候有辆展车一直在阳光下暴晒，我用手摸过天幕，有热度，但是不烫手。当然官方也有遮阳帘精品，不习惯的也可以遮起来。

不过M03后排空间我觉得还差那么点意思。2815mm的轴距，很大部分都给到尾箱了，导致后座的腿部空间没有想象中那么宽敞，这是其一。其二是座垫翘起的角度过高，靠背又不可以调节，导致人坐上去有点卷曲，尤其是像我这样有点小肚腩的，就有点卷得难受，起码也得加个腰枕才行。

另外，虽然智驾也是M03的宣传亮点，标配了20+感知硬件，可以实现L2级的辅助驾驶与全场景智能泊车功能，确实增加了日常使用场景的便利性。但如果之前开过小鹏带激光雷达的高阶智驾车型，M03基础版的纯视觉智驾其实是会让你有些失望的，希望搭载高阶智驾的M03 Max版会有些惊喜吧。

整体来说MONA M03从运动性来说确实给人一些惊喜，而从外观、车机、配置这些方面都展现出年轻化的潮流趋势，以官宣不超过13.59万元的起售价来说确实在市场上具有较好的竞争力，应该是能够有效地提升小鹏汽车的销量。

纯电难以支撑小鹏销量上升的需求

不过MONA M03虽然好，但能不能助力小鹏汽车达到月销2万台目标，我还是有点担心的。

因为目前纯电动车的增长趋势已经放缓，今年1-7月国内纯电动车的增长率只有16%。哪怕强如特斯拉，2021-2023年，特斯拉全球销量增速持续放缓，同比增速分别为87%、40%和38%，今年一季度交付量则同比下滑8.53%，成为其近四年来首次季度销量同比下滑。

而在新能源市场，近年插混（含增程）的销量增速则远超纯电。

以造车新势力代表“蔚小理”来看，2021-2023年它们销量从持平到理想迅速拉开差距，重要原因之一就是其押对了增程式混动快速上升的趋势。

现在的年轻人虽然喜欢轿跑、喜欢运动、喜欢敲木鱼，但是他们同样也会有里程焦虑、有充电焦虑。

所以，小鹏汽车要不要也考虑下增程？（文|鹿野）