前几天在比亚迪第五代DM技术的发布会上，大家最常听到的词可能是“工业奇迹”、“超长续航”和“逆天油耗”。
在正式发布之前，我有幸试驾了两款车型，其中包括海豹06 DM-i，接下来我将分享我对这款车的了解。
我亲自试驾了海豹06 DM-i，全程续航达到111公里后，仅加入了2.43升的油。
试驾地点设在西安，主要是在市区内行驶，遵循市区正常行车速度，快速路段也是按常规速度驾驶。大约30%的路程是市区路段，剩余60%是快速路，车上共有两名乘客。
我亲自驾驶了前55公里，随后换驾了一款价位相近的德系家用车，体验上的差异令人感到极大的割裂感。现在，让我们来探讨这种割裂感的原因。
首先从降低能耗说起，海豹06 DM-i采用的正是在发布会上介绍的那套系统。最初我获得的数据还不如发布会上的全面，发布会之后你们对这套技术应该更加了解了。
关于这套第五代DM系统，此次主要实现了进一步的能耗降低。
那么，如何实现降低能耗呢？首先是采用了热效率更高的发动机，同时刀片电池也进行了改进，能量密度得到提升。
该车提供80公里和120公里两种纯电续航版本，分别消耗10.08度和15.87度电的磷酸铁锂刀片电池。加之其EHS电混系统的效率相较上一代提高了接近90%，车辆整体重量也有所减轻。
在进行长续航测试时，我经历了车辆断电的情况，但因车辆轻便，我可以单手将车推上小坡。这种轻量化设计显著降低了能耗。
因此，如果满油满电状态下行驶高速，该车理论上的续航能超过2000公里。而在城市条件下，即使电量亏损，油耗也只有两升多，而车辆售价仅为十几万。
于是，关于这个价格，这种续航和油耗性能，你认为这套动力系统和混合动力系统是否能称之为工业奇迹呢？
其次，造成我强烈割裂感的是动力体验的差异。实际上，海豹06 DM-i在输出动力时，主要以电力为主。
在70公里以下速度时，发动机主要以增程模式工作，超过70公里后转为插电混合模式。即便电量不足时，当电量低至8%左右，发动机会启动。如果设置了15%的强制保电，电量到达15%或18%时，发动机会停机，完全由电力驱动。
因此，在大多数使用场景中，车辆主要依靠电力行驶。这种时候，你会感觉到车辆的动力输出非常平滑，远优于传统燃油车。
尤其是今天上午，我试驾完毕后马上转驾一款德系热销车型，我感觉其加速时发动机的噪音令人烦恼。
而且在尝试超车或快速加速时，踩下油门，感觉车辆犹豫不决，需要磨蹭一会儿。这种体验和海豹06 DM-i的平顺性形成了鲜明对比，因此在动力体验上，我认为它确实堪称工业奇迹。
第三，我们来看内饰设计的差异。在驾驶那台德系车时，我一开始没有找到车钥匙，误以为车辆可以启动，踩下油门却发现车辆未动，后来才意识到发动机没有启动。
发动机启停功能的体验，以及内饰设计尤其是屏幕的小尺寸和不便捷的导航系统，驾驶起来感觉非常不舒服。
相比之下，海豹06的入门级版本配备了12.8英寸的中控大屏，以及8.8英寸的仪表盘。无论是语音控制、联网还是导航功能，这些常用功能它都能很好地实现。
因此，使用这种配置的车辆后，再驾驶那种需要手机导航、屏幕较小的车辆，你会感受到明显的割裂感。
座椅承托性方面也值得一提。即使是低配版本，虽未配置座椅通风加热功能，但座椅的承托性仍然值得称赞。
之前我驾驶其姊妹车型跑了2400公里，考虑到我以前从事摄像工作，腰部不太好，但这种座椅让我在四天行程中没有感到腰痛，座椅的承托性非常出色。
包括海豹06 DM-i的座椅承托性，都有显著进步，而且车辆长度4.83米，轴距2.97米，提供的空间几乎是中级车的水平，对于日常家用来说非常充足。包括后排空间和坐垫的长度都很充裕，后排座椅的倾斜角度也相对舒适，足以满足家庭使用需求。
总结来说，关于外观内饰，每个人的看法可能不同，我就不过多评论了。但对于这款车，以及其姊妹车型，它们搭载的第五代DM系统，我认为确实是一个工业奇迹。
如果你考虑到这种技术能够将油耗降至如此低，同时保持平顺的驾驶体验，我认为这就是工业奇迹的体现。更何况，这样的技术被应用在一款十万元级的家用车上，这更是称得上是一个工业奇迹。
正是这种技术的发展，使得油耗降低，舒适性提升，让我们普通人也能享受到这些优势，这才是真正的工业奇迹。所以，对于他们所说的“工业奇迹”这四个字，我是完全认同的。
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