19万的212混动版，这次真要摘掉“油老虎”帽子了？
提起212，很多人第一反应就是“老古董”“油老虎”，这车在越野圈的名声，就跟北京豆汁儿似的——爱的人爱得要死，嫌的人嫌得要命。
但这次，212可能要翻身了。
混动版即将登场，售价19万左右，油耗6个上下，综合续航直奔1000公里，这数据一出来，不少人都开始重新打量这款“老牌硬汉”。
一、212的“原罪”：为啥总被骂？
212这车，历史比很多人的爹妈还长，从上世纪60年代一路走到今天，硬派越野的底子没丢，但口碑却一直两极分化。
喜欢的人夸它皮实耐造，讨厌的人嫌它油耗高、舒适性差、小毛病多。
尤其是油耗，坊间传闻百公里15个油起步，开它进沙漠，油箱里流的不是汽油，是人民币。
但这事儿其实有点冤。
212的油耗高，很大程度上是因为它的设计思路还停留在几十年前——非承载式车身、前后硬桥、机械四驱，这些配置在越野时确实靠谱，但在城市里开，就跟让举重运动员跑马拉松一样，费力不讨好。
再加上老旧的发动机和变速箱，油耗自然下不来。
二、混动能救212吗？
现在212要搞混动，很多人第一反应是：“这车也能混动？”其实仔细想想，这事儿挺合理。
硬派越野车搞混动，最近几年已经成了趋势，比如坦克500、方程豹豹5，都在走这条路。
212要是再不跟上，真要被市场淘汰了。
混动的核心优势就两点：省油和提升动力。
212混动版的目标很明确——把油耗打下来，把续航提上去，同时保留硬派越野的底子。
从目前曝光的信息来看，它大概率会用P2混动架构，也就是在传统机械四驱的基础上加个电机，既保留了硬桥结构，又能靠电机辅助降低油耗。
三、技术路线：为啥选P2混动？
混动四驱目前主要有两种路线：解耦四驱和非解耦四驱。
解耦四驱的代表是方程豹豹5，前后轴靠电机独立驱动，没有传动轴，省油又安静，但越野极限可能稍弱。
非解耦四驱则是传统硬派越野的思路，比如坦克500 Hi4-T，保留了分动箱和传动轴，再塞个电机进去，既能省油，又能保证越野性能。
212混动版大概率会走坦克500的路子，用P2混动。
原因很简单——212的卖点就是前后硬桥，如果换成解耦四驱，那就不是212了。
P2混动的优势在于结构简单可靠，电机直接怼在变速箱上，既能辅助发动机省油，又能提升低速扭矩，对越野有帮助。
四、变速箱：东安不够用，采埃孚上位？
212现在的变速箱是东安的，但混动版可能得换。
东安的混动变速箱主要是给解耦四驱用的，P2混动需要更成熟的方案。
目前市面上能选的P2混动变速箱不多，采埃孚的8AT混动版是个热门选项，牧马人混动版用的就是它。
212柴油版已经确定用采埃孚变速箱，混动版继续用同一家的产品，既能降低成本，又能减少匹配调试的麻烦。
如果真这么干，212的变速箱水平直接拉高一个档次，至少不用担心“开着开着挂不上挡”这种老问题了。
五、油耗能降到多少？
混动版212的WLTC工况油耗预计在4个左右，馈电油耗控制在8.8以内，实际开起来综合油耗大概6个上下。
对比现款汽油版的10-15个油，这已经是质的飞跃。
续航方面，纯电模式能跑100-120公里，综合续航直奔1000公里，长途穿越不用老找加油站了。
当然，混动越野车的油耗是个玄学。
如果你天天豁沙子，油耗肯定比官方数据高；但如果城市代步，电机介入多，油耗真能低到让人惊喜。
六、价格定19万，有戏吗？
212混动版的预计售价是18-19万，和低配坦克300差不多。
这个价格，买的是300千瓦的综合功率、650牛·米的综合扭矩，外加前后硬桥的硬派配置。
对比同价位的城市SUV，212混动版的越野能力是碾压级的；对比同级别的混动越野车，它又便宜一大截。
当然，212的短板也很明显——内饰糙、舒适性差、后备箱小。
混动版电池还得占一部分空间，后备箱可能更憋屈。
但买212的人，谁在乎这些呢？
要的就是简单粗暴能越野。
七、2026年才上市，会不会太晚？
按照目前的节奏，212混动版得等到2026年。
这时间点有点尴尬，毕竟坦克、方程豹、捷途都在疯狂推混动越野，212要是动作太慢，市场可能就被瓜分完了。
但换个角度想，212混动版如果真的能把油耗打下来，价格控制在20万内，还是能吸引一批硬核玩家的。
毕竟在越野圈，212的“情怀加成”一直很强，很多人就认这个方盒子造型。
八、总结
212混动版最大的意义，不是颠覆市场，而是证明自己还能跟上时代。
油耗降了，续航长了，变速箱靠谱了，剩下的毛病可以慢慢改。
19万买辆能越野、能代步、油耗还不高的硬派SUV，这事儿听起来挺香。
当然，最终能不能成，还得看实车表现。
毕竟212的江湖名声，一半靠实力，一半靠玄学。
——混动版来了，这次212能摘掉“油老虎”的帽子吗？
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