五菱与宝骏，这两大汽车品牌曾被誉为上汽通用的“卧龙凤雏”，一度统领国内市场。然而，回望过去三到五年的变迁，两者的命运却出现了截然不同的走向。五菱宝骏的早期定位，类似于南北大众，主打的是贴近民需的实用性和经济性，五菱主攻MPV市场，而宝骏则是SUV的领跑者。但是，如今五菱的市场表现依旧强劲，而宝骏则显得颇为落寞。
以2023年9月的销量数据为例，五菱汽车销售达到了14.5万辆，同比增长了24.1%；相比之下，宝骏的销量仅为0.5万辆，不足五菱的零头。这种悬殊的对比，不禁让人深思，为什么同为上汽通用的两大品牌，命运却如此不同？
首先要指出的是，五菱成功守住了其在低端市场的基本盘，而宝骏却在尝试转型中迷失了方向。2019年宝骏品牌形象的全新升级，引入了新的钻石马首标志，并开始尝试高端市场，这一战略调整并未取得预期的成功。原本定位亲民、价格适中的宝骏530、730车型被高端化的RS5、RS7所取代，价格上涨了2-3万人民币，这直接导致销量急剧下滑。
更为关键的是，宝骏在近年来选择了彻底转向电动车市场，完全放弃了传统燃油车型。虽然这看似是顺应了汽车行业向电动化的趋势，但宝骏并没有在高端电车市场建立起竞争力，其电动车型的价格和性能均未能吸引足够的消费者。例如，宝骏悦也的起售价为8万人民币，相较于同类竞品如比亚迪海鸥的定价显得并无优势。
此外，宝骏在技术战略上的选择也显示出一定的局限性。放弃了插电混动和增程电动技术的宝骏，错过了利用这些过渡技术走量的机会。市场上像比亚迪秦PLUS这样的车型已经证明了增程电动车在当前市场的受欢迎程度，宝骏的策略未能充分利用这一市场趋势。
最后，宝骏的资源配置问题也是导致其市场表现不佳的一个重要因素。随着品牌地位的下滑，宝骏在集团内部的资源获取明显不如五菱，很多时候只能依靠五菱的剩余资源来支撑新车型的开发。这种资源的不对等，使得宝骏在新产品的技术创新和市场竞争力上难以与五菱相提并论。
总而言之，宝骏的现状是其品牌战略失误、市场定位模糊、技术选择有限和资源配置不足等多重因素叠加的结果。这些因素共同作用，导致了宝骏与五菱之间日益扩大的差距。如果宝骏不能及时调整其战略和增强产品竞争力，其在未来汽车市场的地位可能会更加边缘化。
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