在本文开篇，喵哥先问大家一个问题，现在你还买韩系车吗？当年韩系车凭借较高的配置优势和相对亲民的售价，在国内市场获得不少人认可，例如北京现代胜达，还连续4年获得产销百万台的成绩，其中喵哥也曾经是胜达的车主。
如今，主打性价比的自主品牌车型崛起，韩系车的市场优势确实有影响。但是，现在主要是消费者的选择性更加丰富了，而从产品力来看，韩系车的高配置特点，依然明显。近期喵哥试驾了北京现代第五代胜达，高配置和高性价比的特色，在这款车身上得到很好地体验。
车内空间灵活多变
之前探店时，已经对第五代胜达的静态体验进行了讲解，想必大家对这款车的造型和内饰设计已经有所了解。所以喵哥在这里主要跟大家聊聊第五代胜达的用车体验。在我用车的时间里，第五代胜达的大空间给我留下深刻印象。
第五代胜达采用现代I-GMP平台打造，大家对这个平台不陌生了，车内空间和动态表现都是它的特色。这款车的车身尺寸本来就大，车身长度超过4米8，轴距超2米8，所以造型就很魁梧。然后车内座椅有5座/6座/7座三种布局。喵哥试驾的是6座版本，也是我认为较为实用的版本，三排座椅都有比较大的乘坐空间。
这款车的座椅设计也比较考究，前排有零重力座椅，后排又有人体工程学座椅，加上面积较大的侧窗和双天窗设计，所以坐在第二排座椅上，感觉乘车环境比较舒服。
假如你需要装大件物品，或者做小买卖拉点货，第五代胜达的座椅还可以放倒，得到一个全平的大空间。当年开车去郊外露营时，此时车内就是一个双人床的空间，也可以是孩子玩乐的空间。四个人出游时，第五代胜达的第三排座椅也可以完全放倒，放置四个人的行李都没有问题。
正因为座椅布局比较灵活，第五代胜达的车厢带来很好的实用性，日常代步、露营、自驾游，甚至偶尔拉货也没有问题，而且这款车的座椅还大量采用Nappa材质，中控台位置也是有不少皮质材料和双12.3英寸曲面联屏等设计，所以整个座舱的质感，与同价位的国产车和合资车对比，也能排到比较靠前的位置。
行驶质感让人感觉舒服
北京现代第五代胜达全系标配2.0T发动机和8AT变速箱，动力系统最大功率为182kW，峰值扭矩是353N·m，这样的性能数据不算太高，但是第五代胜达没有压力，在城市通勤或者越野时，这套动力系统已经够用，甚至动力有一定的富余。
这次试驾的车型是四驱版本，配备Htrac智能四驱系统。这套四驱系统会在不同的驾驶模式下，分配不同的动力大小到前后轮，在运动模式下，前后轮动力分配比是50:50，而在其他驾驶模式下，试驾车主要以前轮驱动为主。
动力系统的调校主要追求平顺性和经济性，所以开着第五代胜达，动力输出没有强劲的爆发力，而是循序渐进。不过在运动模式下，试驾车的动力输出会敏捷点，但是整体味道依然是偏向家用车。同样，第五代胜达的方向盘转向力度也比较轻柔，开起来给人的感觉就是舒适。
底盘的调校也是偏舒适，第五代胜达搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架，这套悬挂的调校前段偏软，后段比较追求支撑性，这种设计的好处就是能够对路面的颠簸进行有效过滤，遇到道路上的小坑洼，基本是轻描淡写就过去了。而在车辆快速变道和过弯时，车身侧倾又不会太大。
另外，试驾车在高速行驶过程中，车厢静谧性也有保障，即便时速超100km/h，车内人员进行轻声细语地交流没有问题。不过由于第五代胜达的车内空间比较大，所以第三排乘客想要跟第一排乘客交流，就需要稍微大声一点。
如果想要更加舒服，还可以开启第五代胜达的L2+级驾驶辅助系统，开启后，车辆能够稳定保持在车道中央行驶，同时方向盘调整的动作和加减速的动作也比较轻柔。而在打转向灯时，仪表盘还会显示车辆后方情况，有了这些智能配置辅助，开车轻松很多。
结语：
试驾完第五代胜达，这款车的舒适性确实给喵哥留下很好的印象，空间大、配置多且行驶质感舒适，无论是自己开，还是家里人乘坐，都能够得到舒舒服服的体验。尽管第五代胜达没能提供强劲的动力爆发力，但是对于用户来说，估计这并不重要，一家人在车里面开开心心也就够了。如果你正想要一辆实用的家用SUV，第五代胜达可以多多考虑。
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