欧盟终裁对华新能源车征反补贴税
10月29日，欧盟委员会终裁对中国新能源电动汽车征收5年反补贴税，认为其价值链受益于“不公平补贴”，并对欧盟生产商构成“经济损害威胁”。
中国车企面临反补贴税调查
根据欧盟公告，三家中国车企接受了调查。比亚迪和吉利汽车将分别被征收17%和18.8%的反补贴税。
上汽集团税率问题
上汽集团因配合调查仍需缴纳35.3%的反补贴税，而其他中国车企则面临20.7%至35.3%的税率，视其是否配合调查而定。这意味着，即使配合调查，上汽集团的税率也与不配合的车企相同。
特斯拉低税引争议
此次反补贴税中，特斯拉仅被征收7.8%，引发争议。欧盟表示将与中国合作，寻求符合世贸组织规则的替代方案，并对与企业进行价格承诺谈判持开放态度。
这种做法对中国的影响尚不明朗。特斯拉为何能享受最低反补贴税也值得探讨。
特斯拉与上汽在欧洲市场的竞争态势
欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，影响了上汽集团，而特斯拉似乎受益。但实际上并非如此。
2023年，特斯拉中国出口了344,078辆汽车，主要销往欧洲。上汽集团出口了242,861辆，位居自主品牌首位。这两家品牌的出口量占中国对欧洲汽车出口的大部分，而吉利集团仅出口了22,486辆，远不及上汽集团。
特斯拉多国受惠政策
特斯拉不仅获得了上海市政府的贷款并使用了宁德时代的电池，现在欧盟对特斯拉的优惠政策也不知依据什么标准。
欧洲加税影响中国汽车市场
上汽此次严重加税表明其在欧洲市场占比较大，遭到遏制。欧盟对中国新能源汽车的加税虽有影响，但实际上也是两败俱伤。
欧洲电动汽车市场遇冷
欧盟计划在2035年前逐步淘汰内燃机，但目前电动汽车市场份额从2023年的14.5%降至2024年前四个月的12%。对中国电动车加征关税将推迟更多实惠车型在欧洲的上市。
欧洲电动汽车产业不发达，导致价格较高。中国电动车价格更低，性价比更高。
欧盟加税影响电动车普及
当前，欧洲电动车市场主要销售高端车型。若欧盟对中国增加额外关税，将使平价电动车更难以普及。加税只会进一步减缓其推广。一旦加税实施，电动车价格势必调整，届时与本土品牌相比是否有竞争力尚不确定。价格和质量是多数消费者购车时的主要考虑因素。
中欧合资车企的暂时优势
特斯拉等中欧合资车企因较低的惩罚性关税获得机会，但这是暂时的。这些企业未来可能增加出口，利用税率优势来弥补国内销售的不足。
欧盟拟调查与车企出海策略
欧盟拟对华电动汽车进行反补贴调查，增加了中国车企海外扩张的复杂性和风险。面对高额关税，一些企业选择在欧洲建厂，但这需要巨大投资，非所有企业都能承担。因此，中国汽车企业在出海时需综合考虑政治、经济、社会和技术等因素，并制定详细的阶段性战略。
中国汽车进军欧洲遇阻
中国汽车进入欧洲市场面临巨大挑战，应调低短期期望。鉴于欧盟的举措，中国将采取反制措施，预计不久将有针对欧盟产业的制裁。若欧盟升级贸易壁垒，中国也将不畏贸易战，并使欧盟付出代价。
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