在索诺兰沙漠驾驶新款 GX 550 证明雷克萨斯已经打造出一款能够征服所有道路甚至更远地方的杰作。
那是一个寒冷的冬日早晨，亚利桑那州沙漠中，我站在图森附近的丽思卡尔顿多夫山酒店前，盯着一辆新的雷克萨斯 GX 550，准备开始一天的试驾。一群记者和内容创作者、雷克萨斯媒体高层和两名从日本飞来参加雷克萨斯有史以来最激进的 SUV 发布的工程师围着这辆 SUV 转了一圈。
“您有没有像最喜欢的孩子一样，开发过一辆自己最喜欢的车？”我问，并把问题交给了雷克萨斯首席工程师 Koji Tsukasaki 的翻译。但 Tsukasaki-san 并不需要翻译来回答这个问题。他只是笑着指着 GX 说：“就是这辆！”
我还没问就已知道答案。看到新款 GX 时，很难不产生想要拥有一辆的本能。你可以整天阅读规格，但没有什么能让你做好面对这款 SUV 的准备。它既漂亮又坚固，平衡感极佳。对我个人而言，它就像我童年记忆中的Tonka 卡车转世为高雅艺术。怀旧之情与雄心壮志交织在一起，希望你能成为配得上它的豪华和越野能力的驾驶员。
引人注目的新设计
2024 款雷克萨斯 GX 550。位于亚利桑那内陆地区。
您可能想知道我们是如何达到这种设计语言的，这种感觉新鲜的设计似乎更接近 70 年代生产的 SUV，而不是一年前生产的 SUV。汽车设计师 Camilo Pardo 是 21 世纪初福特 GT 的首席设计师，他带回了 60 年代原版 GT 的精神，他曾经告诉我，汽车设计不是线性的，而是周期性的。旧的最终会变成新的，反之亦然。这些决定是设计师提前数年做出的，他们的触角已经调整到我们集体品味和比例感的变化。看着 GX，你会觉得它与当下的品味完美契合。显然，我并不孤单。我从未见过如此多的有影响力的人物和记者聚集在一起对一款汽车如此着迷。
我评测汽车已有六年了，在我开过的众多汽车中，很少有让我想出去买的。当我把新款 GX 550 从酒店开出，开始第一次试驾时，我的脑海里就开始飞速运转，想着如何才能拥有一辆可以在未来十年内驾驶的汽车。与此同时，我收到了全国各地朋友的短信和电子邮件，他们也有同样的感受，所以我想对于那些想要拥有第一代新款 GX 的人来说，需要一点耐心。
雷克萨斯 GX 的竞争对手是什么？
雷克萨斯并不避讳这一事实：这款车旨在在外观、性能和目标人群方面与路虎卫士展开直接竞争：收入较高的年轻小家庭，他们能够负担得起豪华车，但也想表达自己的冒险精神——无论是假想的还是真正的越野。现在对这两款车进行了评测，我认为 GX 在豪华性和公路操控性方面都更具优势。
与新款丰田陆地巡洋舰（基本价格低约 10,000 美元）相比，GX 不仅拥有更多豪华元素，还拥有不同的驾驶动态 — 与雷克萨斯品牌的动力与操控平衡相得益彰。这可能很难描述，但你一眼就能感觉到。
机舱内部一览
2024款 雷克萨斯GX 550 SUV内饰
我试驾了一款建议零售价为 84,000 美元的 Luxury+ 车型和一款建议零售价为 79,000 美元的 Overtrail+ 车型，前者是公路版，后者是越野版。这两款车都配备了我体验过的最好的座椅按摩器。对我来说，打开它们有点太隐蔽在触摸屏菜单中了，但这可以通过固件来解决。从座椅的绒面革饰边到仪表盘上的触觉按钮，你触摸到的一切都感觉很好。GX 内饰的按钮与屏幕的比例恰到好处。大量的拨盘和按钮意味着你只需要使用触摸屏来操作你想用它做的事情，比如地图和虚拟助手。
Luxury+ 的一个突出特点是巨大的全景天窗，只需按一下按钮，它就可以立即从透明变为不透明。我曾在豪华酒店的浴室里看到过这种做法，让玻璃淋浴间变得模糊不清，但作为天窗，它要酷得多。另外值得一提的是：自动车窗速度非常快，新款 GX 的后门已变成升降门，而不是之前车型的谷仓门侧开门——带有脚部运动开启传感器。
2024款 雷克萨斯 GX 550 的 后门设计为升降门，配有脚部运动开启传感器。
除了两排座椅的 Overtrail 以外，这款车的所有车型都配有三排座椅。因此，如果您需要第三排座椅，那么您只能选择 Premium 或 Luxury 车型。总体而言，车内乘客和货物空间非常宽敞。这是一款适合您家庭成长的车辆。
驾驶雷克萨斯 GX 越野感觉如何
我们驾驶 GX 时，它离泥土只有一英寸，而且侧面角度很大，这时你的大脑就开始发出信号，说有什么东西出了问题。但它却耸耸肩，像没事一样。
将这种新设计与 GX 550 严格的越野要求融合在一起的最大挑战是什么？雷克萨斯工程师 Tsukasaki-san 告诉我，最难的部分是让 SUV 的车头足够短，以便在陡峭的地形上提供锐角，但又足够长，以通过任何碰撞安全测试。我有机会在越野队 A 队用挖掘机在沙漠中挖出的障碍赛道上测试这种接近角，以将车辆推向极限。
越野专家团队飞抵图森的White Stallion Ranch为 GX 建造了一个专门的障碍训练场。他们就像越野训练场的特种部队，在全国各地为雷克萨斯和其他汽车制造商建造这种训练场。之前的每一波媒体采访都因下雨而被迫取消，所以我们是第一批真正尝试它的团队。这是一个充满陡峭路堤、深沟、泥丘和半埋电线杆的沙坑。爬行辅助系统在某些 SUV 上可能会很吵，但在 GX 上却很安静——我小心翼翼地越过泥丘。
我的座驾是戴夫·里斯 (Dave Rees)，他是一位越野教练，他对 GX 印象深刻，他说他已经给自己订购了一辆。他指导我如何让保险杠在下坡时离泥土只有一英寸，如何让我们在三个轮子上保持平衡，或者让我们以陡峭的侧向角度骑行，这时你的大脑开始发出信号，告诉你有严重问题。GX 对此不以为然，就像没事一样。
越野摄像头非常具有未来感，是我见过的最好的全地形感知技术。车底视图创造了一种神奇女侠的飞机效果，当你看着大型仪表板监视器时，就好像你坐在一辆隐形车里，你看到的只是下面的地形和车轮动画，以跟踪它们的准确路线。我们用这个来跟踪车轮驶过两根平行的电线杆，并在整个过程中保持它们完美对齐。我在越野时刮坏了好几块防滑板，我想这种感知技术可以让那些防滑板不留下滑痕。
长途牵引能力
2024 款雷克萨斯 GX 550 在高速公路和越野道路上的表现都堪称梦幻。
GX 越野性能如此出色的原因之一是它采用了车身框架设计而非一体式设计。这意味着在越野严酷的条件下，车架不太可能发生扭曲，因为车架更加坚固。这也意味着它具有更好的牵引能力——最高可达 9,063 磅。车身框架结构的缺点是重量和效率。有些人可能会觉得市区 15 英里/加仑、高速公路 21 英里/加仑和综合 17 英里/加仑的油耗低于他们的喜好——尤其是当这些数字需要高油耗时。另一方面，了解到 GX 可以用作三排家庭用车、越野车以及可以牵引您的船或露营车，可能会让投资更容易合理化。如果您只有一辆车，那么这款车对您来说可能就是一切。
出色的悬架和新引擎让它在路上行驶得非常出色
新款 GX 的 3.4 升 V6 双涡轮增压发动机比即将推出的 V8 发动机更小，但马力和扭矩更大，可提供快速动力，使其能够像小型车辆一样在红绿灯处突然加速。
GX 越野性能出色，但真正吸引我的是它的公路操控和性能。通常情况下，直到离开路面，你才会感觉到越野车的魅力，但这款车却没有这种感觉。转向灵活，悬架非常平稳，不会过于弹性，转弯半径比你预期的要小，因为车轮的宽度被推到最外角以保持稳定性。
除了新的造型改进外，还配备了新引擎：3.4 升 V6 双涡轮增压发动机，比即将推出的 V8 发动机更小，但马力（349 马力）和扭矩（479 磅英尺）更大，转速为 2,000 rpm 时就能感受到。这意味着在实践中，您可以非常快速地感受到动力，并且可以像小得多的车辆一样突然冲过红绿灯。它还配备了 10 速变速器，因此在整个档位范围内都表现得非常顺畅，无论是在河床上缓慢行驶还是在驶入高速公路时从 0 加速到 70。
最后的想法
雷克萨斯打造了一款真正的越野车，其在城镇中驾驶的感觉与在偏远地区驾驶三轮车时的感觉一样好。
驾驶任何真正崎岖不平的汽车时，你几乎总会感到妥协。不知何故，道路驾驶方式总是不太合适，或者实用的内饰感觉对于日常生活来说太简朴了。但雷克萨斯创造了一款真正严肃的越野车，无论是在城里开车还是在公路上行驶，感觉都和在斜坡上倒车或在沙地上用三轮车保持平衡一样好。这是我驾驶过的第一款以越野为中心的 SUV，在路上行驶时我看不到任何妥协。
价格： GX 550 Premium 起价 64,000 美元
发动机： 3.4 升 V6 双涡轮增压发动机，349 马力，479 磅英尺扭矩
MPG：城市15，高速公路21，综合17
座位： 两排或三排，取决于车型
牵引能力： 高达 9,063 磅
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