北京摩展那阵儿，春风动力猝不及防地放了个“卫星”，新款450SR-S和800NK冷不丁地就亮相了，而且价码还都往下溜了溜。这事儿，初听寻常，不外乎车企推陈出新嘛。可细细咂摸，这背后门道可不少。
先聊聊这450SR-S，直接砍掉三千六百大洋，这手笔，颇有几分“价格屠夫”的架势。要知道，这车在自主品牌中量级仿赛里，向来是炙手可热的“角儿”，当年凭着“四秒破百”的噱头，圈了不少拥趸。如今新款不仅身价更接地气了，还添了TC（循迹防滑控制系统），这配置，简直是“量增价减”。
这不免让人心生狐疑，按说现下万物皆涨，车企反倒降价，这葫芦里卖的啥药？莫非真是菩萨心肠？自然不是。这背后，实则是市场竞逐的白热化。近几年，国产摩托车如雨后春笋般涌现，各路品牌铆足了劲儿，配置越垒越高，价格也卷得飞起。春风要想守住一亩三分地，就得拿出点硬货来，降价无疑是最见效的法子。
另方面，也得体察消费者的动向。眼下年轻人购入摩托车，不再仅仅图个代步，更是一种生活格调，一种个性的外化。他们对车辆的性能、配置、颜值都有着更高的诉求，也更看重性价比。春风450SR-S的降价，恰好挠到了痒处。
再来说说这800NK，作为春风的当家花旦，此番也进行了升级，压轴好戏是加持了博世的全功能TCS。对于一台功率破百的街车而言，TCS的加盟，无疑大大提升了驾驭的稳妥性。并且，800NK也下调了身价，虽说幅度不及450SR-S那般阔绰，但也颇具诚意。
这800NK的精进，实则也折射出一个风向，那就是国产摩托车愈发看重电控系统的开疆拓土。往昔，国产摩托车给人的印象是“配置寒酸、做工粗糙”，但今时不同往日，越来越多的自主车型开始标配ABS、TCS、电子快排等高阶配置，甚而有些车型在电控方面的表现，已然超越了合资品牌。
不过，话又说回来，降价和配置堆砌，当真就能包治百病吗？恐怕未必。摩托车归根结底是工业造物，品控的稳健才是重中之重。若车子动辄闹脾气，再便宜，配置再炸裂，消费者也不会慷慨解囊。是以，春风在让利的同时，更应致力于夯实产品品质，做好售后兜底。
而且，咱们也得瞧真切了，国产摩托车在品牌号召力方面，跟一些国际大厂相比，依然存在龃龉。不少消费者在选购摩托车时，依然会更青睐合资或舶来品牌。故而，国产摩托车要想真正破局，还需在品牌营建方面狠下功夫，抬升自身的格调和口碑。
归根结底，春风此番降价，是市场竞逐的倒逼，亦是消费升级的助推。但降价只是权宜之计，而非终极目标。唯有持续精进产品力，厚植品牌底蕴，方能在白热化的市场肉搏战中屹立不倒。
至于那些已经入手老款450SR-S和800NK的看官，心头难免泛起涟漪。但这便是市场经济的铁律，新款更优更惠，旧款自当折价。只能说，早买早尝鲜，晚买享甜头罢了。
全部评论 （0）