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--提车三天，优惠两万，销售头像是灰的，我都不敢点开！- 这句话最近在各大车友群里刷屏了，评论区全是-天台组队+1--韭菜编号007报道-之类的吐槽，简直大型车主哭惨现场。
到底咋回事？ 3月中大型SUV投诉榜一出炉，大家全炸了：理想L9以132条投诉荣登榜首，深蓝S7维权群都500人大关了，连丰田普拉多这尊-开不坏的神车-都因为仪表台暴晒开裂被18位车主联名投诉，这届车主太难了！
上周乘联会还在喜滋滋地宣布一季度中大型SUV销量同比增长12%，转头车质网的数据就给了他们一记响亮的耳光：投诉量同比激增43%！更扎心的是，投诉榜前十里，60%的车型销量环比都下滑了，反倒是投诉量只有个位数的福特探险者，3月销量逆势破4000。
这波操作像极了二手车贩子擦得锃亮的里程表，销售在展厅里吹得天花乱坠，维修师傅却对宝马X5渗油、奥迪Q8系统死机的毛病门儿清。
在杭州某理想交付中心，车主王先生给小编看了他的行车记录仪：开了NOA的L9在高架上突然急刹，后车差点追尾。
-这哪是自动驾驶，妥妥的马路杀手！- 第三方检测机构也证实了王先生的说法，数据显示L9的AEB误触发率高达0.7次-百公里，是行业平均值的2.3倍！更气人的是车企的-神回复-：理想客服对降价补偿的诉求表示-市场行为请理解-，丰田4S店给仪表台开裂的车主支招-停地库可延缓老化-，这都什么迷惑发言？简直把消费者当猴耍！
说到底，这波乱象的根源还是在于原材料价格暴跌。
碳酸锂价格从年初的50万-吨跌到现在不到10万-吨，70度电池包成本直接降了2万多。
这本来是好事，结果被某些车企玩成了价格战。
就拿深蓝S7来说，3月官降2万后，二手车残值直接跳水15%，二手车平台甚至暂停了这车的估价服务。
这种杀敌一千自损八百的玩法，只会让老车主哭晕在厕所，新车主持续观望，最后变成-越降价越难卖-的死循环。
长三角某零部件厂的工程师偷偷告诉小编：-新势力为了抢上市，从设计冻结到SOP（量产）恨不得压缩到18个月，传统车企好歹也要28个月。
- 这-赶工期-的模式就是埋雷啊！某品牌为了抢先上市，路试次数砍半；另一家车企的域控制器软件恨不得一周更新两次，底层代码乱成一锅粥。
反观投诉量个位数的探险者，研发周期长达42个月，高原极寒测试就跑了12万公里。
现在行业都流行-PPT造车-+-微博维权-，反倒是那些坚持-慢工出细活-的企业成了赢家。
面对这乱象，工信部终于出手了！《新能源汽车动力电池溯源管理办法（征求意见稿）》要求车企建立电池全生命周期档案，以后-偷工减料-没那么容易了，质量纠纷也有据可查。
与其让消费者在投诉平台用脚投票，不如建立车企质量保证金制度，按销售额2%计提，专门用来解决批量质量问题。
北京的李女士在翻投诉平台的时候发现，理想L9的132条投诉里，47%是关于智能系统的，31%是关于价格的。
-看来以后买车不能光看碰撞测试，还得研究企业财报里的研发费用占比。
- 现在消费者越来越精明了，中汽研的数据也显示，研发投入占比超过8%的车企，产品投诉量明显低于行业平均水平。
消费者不再只盯着参数，更关注质量，就像买房不光看样板间，还得查开发商的底细。
站在上海国家会展中心，看着展厅里摩肩接踵的看车人群，小编想起了特斯拉2018年产能地狱时马斯克睡工厂的故事。
中国车市现在需要的也是这种破釜沉舟的勇气。
当某新势力高管拍出2亿专项质量基金，当某品牌宣布为降价前车主补差价时，我们看到了乱象背后的希望。
毕竟在这个全球最大的新能源汽车市场，从来不缺弯道超车的野心，缺的是对造车初心的敬畏。
最后再给大家一个彩蛋：中国标准化研究院的-汽车投诉热力地图-已经更新到3月了！长三角地区智能系统投诉最多，珠三角地区三电系统问题突出，京津冀消费者对价格波动最敏感。
这可是用真金白银投票出来的数据，比任何广告都靠谱！
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