“战争”是什么？
战争就是，不管你愿不愿意，都会被裹挟进来。
汽车“价格战”也是一样的道理。
它之所以叫“价格战”，就是因为，不管你愿不愿意，都会被裹挟进来。
很多车企，并不是自己非要参与“价格战”的。
那都是因为迫不得已。
不然，谁愿意降价？谁愿意做赔钱的买卖？
原价35万的宝马i3，车企肯定不愿意18、19万就给贱卖了吧。
你要说宝马i3卖35万，利润丰厚，那卖18万还能赚钱，我是万万不相信的。
毕竟，就算是再赚钱的车企，利润率也不可能达到50%吧。
不光新能源汽车在降价，燃油车也不能幸免。
现在，宝马5系燃油版的起售价约31万元，较官方指导价降了12万元，这要是放在以前肯定是不可能的事情。
毕竟，31万的宝马5系，已经快要把“豪华”两个字给搞丢了。
不光豪华车在降价，就算是普通家用车，也避免不了陷入“价格战”泥潭，像什么凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾……都在不断降价，价格都已经下探到了12万、13万。
这可都是曾经的B级车扛把子啊。
2020年的时候，售价可能都要在20万元左右。
那么，这些合资车，放着好好的钱不赚，为啥要不断降价呢？
他们并不是在全球汽车市场上大幅降价，而是在中国汽车市场上接二连三降价。
所以，原因很简单，就是因为国产车起来了。
随着国产燃油车、国产新能源汽车全面崛起，价格也是越来越低，以前买A级车的钱，现在直接可以购买B级车，特别是比亚迪汽车，随着销量不断增长，单车成本也越来越低，可以将更多的利润让利给消费者，在形成正向循环后，其销量也是远超其他车企。
而合资车，为了获得更多的销量，它们只能不断降价，这就是它们嘴里所谓的“价格战”，说白了，就是想靠牺牲利润来换取销量的做法。
但是，现实却很残酷。
虽然合资车在降价，但是，销量并没有达到预期，降价所牺牲掉的利润并没有通过销量的提升赚回来。
今年二季度，宝马全球销量同比下降了1.3%，其中中国市场同比下滑了4.7%，降价并没有让其销量增加。
那么，这个降价也就没有太大意义了。
所以，最近我们也看到了，不断有车企在公开场合喊话：“内卷不是好事情，卷字一天不除，中国汽车就无法走向全球”、“要质量，不要降价，保质保量”……。然后，大家也看到了，宝马中国率先宣布退出“价格战”，从7月份起，将不再降价，通过减少销量来稳定价格，缓解经销商的压力。
宝马汽车宣布退出“价格战”后，其他车企纷纷跟进，不光奔驰、奥迪等豪华车企陆陆续续宣布退出“价格战”，而且大众、丰田、本田、沃尔沃等车企，也纷纷宣布从7月份起开始调整终端政策，降低终端优惠力度。
大家对所谓的“减量稳价”都持积极态度。
有宝马4S店销售人员表示，宝马优惠幅度较上个月减少了几千、上万元，比如宝马i3已经停止优惠，逐渐“涨回”22万元。
而有广汽丰田4S店员工，也表示虽然7月的促销活动还是在进行，但是，力度不再像以前那么大了，8月份有些价格可能会被收回。
上汽大众经销商也表示，8月价格可能会有所回收，不过8月底的成都车展上可能还会放出一波优惠。
而丰田、本田的汽车经销商表示，从7月开始终端价格都有回收，回收力度因品牌而异，每一天都可能会有所调整。“亏多了厂家也补不起。”
奔驰和奥迪也被曝收缩终端优惠，不过基本上都是门店行为，有销售表示目前的行情比较混乱，每一天的情况都不一样，一周后的情况谁也说不准。
之前的奔驰C级，起售价低至22.5万元，较官方指导价降低了约11万元，7月17日，有奔驰4S店销售人员介绍，目前其售价为29.8万元，到店还可以再谈，不过价格的低谷确实已经过了，后面可能还要涨。
总之，不管是嘴上说说，还是真的价格有所回收，合资车的优惠幅度确实没有之前那么大了。
如果，合资车真的陆续退出“价格战”，其他国产车企如果再继续跟进，那是不是就剩下比亚迪汽车了呢？
对于这种情况，个人认为比亚迪汽车一点也不担心，大不了就不再降价，就以目前的价格以及销量，依旧非常有竞争优势，如果其他车企涨价，那比亚迪的竞争优势就更大了，保守估计2024年全年的销量都会超过320万辆，极有可能会突破400万辆。
最后，希望其他车企，赶紧涨价，最好涨到指导价，凯美瑞还是卖17.18万、宝马i3还是卖35万、卡罗拉还是卖12万……。
至于消费者会不会买账，我想，销量数据肯定会告诉我们答案。
反正，错过了18万的宝马i3，我肯定不会再花22万去买它！
毕竟，4万块钱，我可能得攒两年。
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