“战争”是什么?
战争就是,不管你愿不愿意,都会被裹挟进来。
汽车“价格战”也是一样的道理。
它之所以叫“价格战”,就是因为,不管你愿不愿意,都会被裹挟进来。
很多车企,并不是自己非要参与“价格战”的。
那都是因为迫不得已。
不然,谁愿意降价?谁愿意做赔钱的买卖?
原价35万的宝马i3,车企肯定不愿意18、19万就给贱卖了吧。
你要说宝马i3卖35万,利润丰厚,那卖18万还能赚钱,我是万万不相信的。
毕竟,就算是再赚钱的车企,利润率也不可能达到50%吧。
不光新能源汽车在降价,燃油车也不能幸免。
现在,宝马5系燃油版的起售价约31万元,较官方指导价降了12万元,这要是放在以前肯定是不可能的事情。
毕竟,31万的宝马5系,已经快要把“豪华”两个字给搞丢了。
不光豪华车在降价,就算是普通家用车,也避免不了陷入“价格战”泥潭,像什么凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾……都在不断降价,价格都已经下探到了12万、13万。
这可都是曾经的B级车扛把子啊。
2020年的时候,售价可能都要在20万元左右。
那么,这些合资车,放着好好的钱不赚,为啥要不断降价呢?
他们并不是在全球汽车市场上大幅降价,而是在中国汽车市场上接二连三降价。
所以,原因很简单,就是因为国产车起来了。
随着国产燃油车、国产新能源汽车全面崛起,价格也是越来越低,以前买A级车的钱,现在直接可以购买B级车,特别是比亚迪汽车,随着销量不断增长,单车成本也越来越低,可以将更多的利润让利给消费者,在形成正向循环后,其销量也是远超其他车企。
而合资车,为了获得更多的销量,它们只能不断降价,这就是它们嘴里所谓的“价格战”,说白了,就是想靠牺牲利润来换取销量的做法。
但是,现实却很残酷。
虽然合资车在降价,但是,销量并没有达到预期,降价所牺牲掉的利润并没有通过销量的提升赚回来。
今年二季度,宝马全球销量同比下降了1.3%,其中中国市场同比下滑了4.7%,降价并没有让其销量增加。
那么,这个降价也就没有太大意义了。
所以,最近我们也看到了,不断有车企在公开场合喊话:“内卷不是好事情,卷字一天不除,中国汽车就无法走向全球”、“要质量,不要降价,保质保量”……。然后,大家也看到了,宝马中国率先宣布退出“价格战”,从7月份起,将不再降价,通过减少销量来稳定价格,缓解经销商的压力。
宝马汽车宣布退出“价格战”后,其他车企纷纷跟进,不光奔驰、奥迪等豪华车企陆陆续续宣布退出“价格战”,而且大众、丰田、本田、沃尔沃等车企,也纷纷宣布从7月份起开始调整终端政策,降低终端优惠力度。
大家对所谓的“减量稳价”都持积极态度。
有宝马4S店销售人员表示,宝马优惠幅度较上个月减少了几千、上万元,比如宝马i3已经停止优惠,逐渐“涨回”22万元。
而有广汽丰田4S店员工,也表示虽然7月的促销活动还是在进行,但是,力度不再像以前那么大了,8月份有些价格可能会被收回。
上汽大众经销商也表示,8月价格可能会有所回收,不过8月底的成都车展上可能还会放出一波优惠。
而丰田、本田的汽车经销商表示,从7月开始终端价格都有回收,回收力度因品牌而异,每一天都可能会有所调整。“亏多了厂家也补不起。”
奔驰和奥迪也被曝收缩终端优惠,不过基本上都是门店行为,有销售表示目前的行情比较混乱,每一天的情况都不一样,一周后的情况谁也说不准。
之前的奔驰C级,起售价低至22.5万元,较官方指导价降低了约11万元,7月17日,有奔驰4S店销售人员介绍,目前其售价为29.8万元,到店还可以再谈,不过价格的低谷确实已经过了,后面可能还要涨。
总之,不管是嘴上说说,还是真的价格有所回收,合资车的优惠幅度确实没有之前那么大了。
如果,合资车真的陆续退出“价格战”,其他国产车企如果再继续跟进,那是不是就剩下比亚迪汽车了呢?
对于这种情况,个人认为比亚迪汽车一点也不担心,大不了就不再降价,就以目前的价格以及销量,依旧非常有竞争优势,如果其他车企涨价,那比亚迪的竞争优势就更大了,保守估计2024年全年的销量都会超过320万辆,极有可能会突破400万辆。
最后,希望其他车企,赶紧涨价,最好涨到指导价,凯美瑞还是卖17.18万、宝马i3还是卖35万、卡罗拉还是卖12万……。
至于消费者会不会买账,我想,销量数据肯定会告诉我们答案。
反正,错过了18万的宝马i3,我肯定不会再花22万去买它!
毕竟,4万块钱,我可能得攒两年。
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