“徒有其表”，用在某些汽车身上，真是再恰当不过。
拿捷达VA7来说，顶着“速腾换标”的名头，想在竞争激烈的紧凑型轿车市场分一杯羹。
结果呢？
今年二月份，销量仅有328辆！
这数据，让许多人感到沮丧。
曾有人觉得这车能成为“平替车型中的佼佼者”，现在看来，希望渺茫。
事情是这样。
捷达VA7，大家心知肚明，和大众速腾源自同一血脉，采用相同的PQ35平台。
按理说，底子不差，对吧？
售价也摆在那里，指导价不到十万元到十三万元，比速腾显得亲民。
但市场表现就是这么现实，消费者并未认可。
症结究竟在哪里呢？
坦白讲，还是那份难以割舍的虚荣心在作祟。
国人购车，不仅看重交通便利性，更在意它所能带来的身份认同。
有调查显示，多数人认为大众品牌存在品牌溢价，这溢价中包含了人们渴望获得的体面。
而捷达呢？
虽说是大众旗下的牌子，但作为独立运营的个体，在一些城市，知名度实在有限。
甚至有部分人直接视其为“简化版大众”。
有销售人员私下表示，一些顾客哪怕背负更多贷款也要选择速腾的入门级版本，也不愿意增加预算购买配置更高的捷达。
原因是什么？
仅仅是为了那个大众车标。
此话虽略带无奈，但却是汽车消费市场的真实写照。
你或许会说，价格是它突出的优势啊？
但实际情况是，终端市场优惠力度加大后，两款车型的差价微乎其微。
以北京为例，速腾1.4T舒适版优惠后约十二万五千元，捷达VA7超有料版优惠后约十一万八千元，差价仅七千元左右。
花费七千元，换取一个大众车标，不少人认为这笔买卖划算。
更令消费者感到气馁的是，尽管捷达VA7同样配备了EA211 1.4T发动机，与速腾保持一致，但后者已升级为技术更为先进的1.5T EVO II发动机。
即便实际驾驶体验可能相差无几，但在消费者眼中，“老款引擎”即意味着“技术落后”。
这种先入为主的观念，直接左右了他们的购买意愿。
更令人在意的是油耗表现。
通过实际测评，捷达VA7的综合油耗为每百公里七点二升，而速腾1.5T反而表现更佳，仅为每百公里六点八升。
这一数据进一步强化了消费者对“技术落伍”的认知。
再来看配置方面，捷达VA7的入门车型（售价不足十万元）实在难以激起消费者的购买欲望。
倒车影像、无钥匙进入、天窗等实用功能均未配备。
反观同价位区间的其他车型，例如吉利星瑞2.0T精英型（售价约十一万多元），标配360度全景影像、电动天窗、主驾驶位电动调节等配置，其配置丰富程度远超捷达VA7。
因此，许多消费者在一番对比之后直言：“捷达VA7的低配车型，压根儿不值得考虑！”
捷达VA7想要扭转当前局面，必须革新其发展策略，彻底摆脱“速腾换壳版”的固有思维。
需要重新进行市场定位，强调其“德系基因与高性价比”的融合。
针对一些特定的城市，推出所谓的“行政版本”，努力争取来自政府部门的采购订单。
技术层面也需尽快改进，加速换装技术领先的1.5T EVO II发动机，并同步升级为七速湿式双离合变速箱。
在配置方面，也应该着重优化。
砍掉入门级车型，主推中配车型，增加倒车影像和天窗等实用配置，并将售价控制在十万元以内。
营销策略也需要推陈出新。
可以考虑与驾校展开合作，推出“教练车合作项目”，着力打造其“皮实耐用”的良好形象。
眼下，新能源汽车正逐步蚕食燃油汽车的市场份额，捷达VA7所面临的困境，也在一定程度上折射出部分合资品牌所面临的焦虑。
消费者真正渴求的，是能够切实解决出行痛点的优质产品，而非仅仅是简单粗暴的“换标”或“换壳”之作。
当国内汽车品牌在动力性能、配置水平以及外观设计等方面均取得显著进步时，捷达唯有摆脱“大众附属品”的标签，探索出一条属于自己的技术发展道路，方能在细分市场中寻得一席之地。
否则，捷达VA7很有可能成为燃油车时代又一个被市场淘汰的牺牲品。
我们期待看到更多具备十足诚意的汽车产品，而不是依靠过去积累的品牌声誉来蒙蔽消费者。
时代在发展，消费者的认知也在不断提升。
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