【导语：作为全球知名的超豪华品牌，保时捷今年经历了不少波折。无论是无法达成全球范围内的电动车销量计划，还是保时捷中国面临的种种挑战，都意味着这个曾经在国内创下过辉煌业绩的品牌，需要对战略进行更为深入的调整，以更好地适应全球范围内的竞争。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
近日，保时捷发布声明，虽然到2030年电动汽车销量可能占保时捷新车销量80%以上，但是这已经不再是公司的具体目标。
根据保时捷的评估，其向电动汽车转型的时间比公司5年前假设的时间更长。而具体电动车销量将取决于市场需求以及电动汽车在全球的发展情况。作为保时捷电动化的标杆性产品，今年上半年，Taycan的销量不足1万辆，同比下降51%。在客户需求和市场竞争的双重冲击下，保时捷对于之前制定的电动车销量目标已经不再坚持，根据市场需求来投放产品将成为保时捷新的战略。
全球电动车目标恐难达成
放眼全球，无论是美国还是欧洲，在今年上半年都出现了电动车增长放缓的迹象。即便是在中国市场，插电式混动车型的增幅也是远远大于纯电动车型。在这种情况下，保时捷不再坚持过往的电动车销量占比也是情理之中。
但是作为一家有着比较完善整车开发流程的跨国车企，保时捷之前制定的电动车研发和投放计划已然开始执行，接下来只能一步一步往下来走。按照规划，今年保时捷将推出四款新车型：新款 Taycan、Panamera 、混合动力 911以及纯电 Macan。其中，在5月份保时捷莱比锡工厂下线的Macan EV是整个公司电动车布局的战略车型。根据保时捷公布的消息来看，Macan EV订单非常可观，有望提振公司电动车的销量。在2024年年底前，保时捷还将推出纯电 718，并于 2026 年推出纯电 Cayenne。此外，保时捷旗下对标法拉利 Purosangue的旗舰级纯电动七座 SUV也将投放。
保时捷此次的声明可以从两方面来开展解读：一方面，已经进入公司cycle plan的电动车会继续投放，这个投资人不用担心，除非有非常明确的市场信号表明电动车不合适投放，否则保时捷不会把已经完成研发的电动车束之高阁；另一方面，全球范围内纯电动汽车市场需求疲软，将意味着接下来公司发展的重点将放在燃油车/混动车型上。其实燃油车和混动车型的根本在于是否有一套高效的内燃机系统，混动系统需要再叠加一套高效的动力分配单元。所以保时捷日后也将开始对内燃机进行翻新和升级。
保时捷在华受挫
从销量数据来看，保时捷这两年在中国市场表现不佳。
2023年，保时捷全球销量为32.02万辆，同比增长3%。但在中国市场的销量仅有7.93万辆，同比下滑15%。中国成为了保时捷2023年全球范围捏唯一下滑的单一市场，并且已经连续两年下滑。而在2024年，这个下滑的趋势有愈演愈烈之势。今年上半年，保时捷全球销量为15.59万辆，同比下降7%。中国更是只交付了2.96万辆，同比进一步下滑33%。很明显，保时捷中国的销量表现明显弱于其他几个主要市场。而为了完成销量目标，保时捷开始向国内经销商进行压库，并搭售一些冷梦车型，并最终酿成了国内部分保时捷经销商以拒绝提车相威胁而发动的逼宫。为了平息经销商的不满，保时捷调整了相关商务政策，并直接更换中国的管理层：今年9月1日起，由Alexander Pollich将接替柯时迈（Michael Kirsch），担任保时捷中国总裁及首席执行官。
不过，换帅并不能解决所有问题，未来的日子或许越来越困难。
作为一个超豪华品牌，保时捷在国内没有生产基地，绝大部分车型都是在欧洲生产然后出口到中国市场。之前，欧盟做出了对中国出口电动车征收惩罚性关税的政策。如果后期这个惩罚性关税政策变成为期五年的最终政策的话，那么中国肯定会对从欧盟进口的车型进行报复。届时，全部依靠进口的保时捷恐怕很难独善其身。
从产品力来看，保时捷的电动车和国内相关车型相比并没有明显的产品力优势。以Taycan为例，其赖以立足的动力性能、快充、空气动力学设计以及智能驾驶在国内新势力车企面前也早已经稀松平常。以小米SU7为例，且不论SU7现在在售的车型就是按照Taycan来对标设计的。不久前雷军试驾的Ultra版本，目标直指纽伯格林赛道全球最快四门电动车的冠军宝座。
反观保时捷，其接下来更多还是要依靠大众集团的输入。但是在大众SSP架构没有完成投放之前，无论是MEB还是PPE都没有办法来和国内的电动车正面抗衡。这也是大众投资小鹏，打造CEA（China Electrical Architecture）架构的主要目的。在这种情况下，保时捷要在国内持续发展，更多还是要依靠燃油车、混动车型来扬长避短。
保时捷中国或调整战略
其实，和其他超豪华品牌相比，保时捷可以打的牌还不少：
保时捷虽然品牌定位高，但是比较销量有限。因此其如果在国内设厂，往往会面临工厂产能利用率不高的问题。但和其他品牌相比，保时捷完全可以利用大众汽车在国内的工厂来进行相关车型的国产化工作。不仅是因为保时捷和大众都是同平台车型，而且即便在欧洲生产的车型估计也会使用不少国内的汽车零部件，所以在保时捷在大众国内的工厂进行生产没有什么太大的阻力。如今大众在国内，不仅有南北大众两个合资工厂，其在安徽还有自己主导的工厂。一旦完成国产将能够帮助保时捷大幅减少关税的影响，而且还能缩短客户的交付周期。届时，保时捷在中国销售车型的成本有望大幅下滑，整体竞争力将获得提升。
保时捷需要对在华的战略做出调整。在国内汽车市场，尤其是豪华品牌市场已经告别高速增长的情况下，保时捷对于中国市场的考核目标不能只局限在维持较高的增速上。在兼顾适当销量增长的基础上，把更多关注的目光投向盈利能力的增强，进而实现包括整车厂在内的整个产业链上下游企业的共同增长，应该是保时捷中国更需要思考的事情。
点评
作为在国内汽车市场上曾经叱咤风云的品牌，保时捷凭借自己率先投放Cayenne这样的SUV车型而赚得盆满钵满。面对如今的电动车转型以及国内市场调整的关键时刻，保时捷也再度站在战略选择的十字路口。如何通过平衡取舍做出一个比较好的决定，并不是一件容易的事情。
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