飞机的“准生证”，这事儿吧，听起来挺官方，其实跟咱们老百姓的生活息息相关。
你想啊，以后救火、救援，天上飞的家伙靠不靠谱，就看这纸“准生证”了。
“鲲龙”AG600，这名字听着就霸气，像条能呼风唤雨的龙。
可它以前没“准生证”，就像个黑户，飞起来总让人心里有点嘀咕。
现在好了，证到手了，心里踏实多了。
但这证，真不好拿。
适航标准，那是用血的教训堆起来的。
这“鲲龙”呢，最牛的地方，是它的“大脑”和“神经”——机载系统，是纯国产的。
以前，咱们的飞机，用的都是“进口货”，关键时刻，人家不给你用，你怎么办？
所以，这不仅仅是技术问题，更是骨气问题。
为了这颗“中国芯”，航空工业下了血本，搞了个“主制造商+系统集成商+设备供应商”的模式。
说白了，就是“人多力量大”，大家一起把事儿干成。
听说，光系统集成商，就有五家，都是顶尖高手。
他们独立自主地搞航电、飞控、高升力系统，哪个都不是省油的灯。
还有近百家设备供应商，也跟着一起加班加点。
这过程，想想都觉得头大。技术难关、适航标准、各种验证，哪个都是拦路虎。
但啃下来了，好处也实实在在。
最直接的，是打破了国外垄断。
以后，咱们的飞机，不用再看别人的脸色，想怎么飞就怎么飞。
再一个，是锻炼了队伍。
这几百家企业，都在这个过程中学到了真本事，以后再搞别的飞机，也更有底气。
更重要的是，整个航空工业的“安全意识”，提高了。
以前，可能有人觉得“安全”就是口号，现在，大家都知道，安全是底线，是红线，碰都不能碰。
拿到了“准生证”，“鲲龙”就要开始干活了。
它能灭火、能救援，关键时刻，能救人一命。
可光有“准生证”还不够，还得能批量生产才行。总不能一年就造一两架，那还不够用。
珠海金湾，AG600的总装生产线，就在那里。我去过一次，挺震撼的。
走进车间，看到的是一架架正在组装的飞机。
工人们穿着统一的工装，忙忙碌碌，每个人都像一颗螺丝钉，紧紧地拧在一起。
这条生产线，有六个站位，每个站位负责不同的任务。
听说，51站位，负责把飞机的“骨架”搭起来，机头、机身、机翼，在这里“合体”。
41站位，负责给飞机装上“血管”和“神经”，各种系统，在这里安装调试。
这条生产线，自动化程度很高，一年能造10架以上。
飞机就像流水线上的产品，按照固定的节拍，在不同的站位之间移动。
有人说，这生产线，真现代化。
可我觉得，最现代化的，是人的脑子。
以前，咱们搞航空，总是跟着别人跑，学别人的技术。
现在，咱们也开始搞自主创新，也开始引领潮流。
AG600的成功，就是一个例子。它证明了，只要咱们敢想敢干，就没有什么不可能。
当然，咱们也别太乐观。在基础研究、关键材料等方面，咱们还有很长的路要走。
路还长，还得一步一个脚印地走。
但我相信，只要咱们坚持自主创新，坚持开放合作，总有一天，咱们也能成为航空强国。
那天，或许不远了吧。
我采访过一些和“鲲龙”项目有关的人，他们跟我说了很多。
有工程师，跟我讲技术的难点，讲他们怎么攻克难关。
有工人，跟我讲他们每天加班加点，只为了把飞机造得更好。
有管理者，跟我讲他们怎么协调各方资源，怎么保证项目顺利进行。
他们每个人，都付出了很多。
他们有压力，有焦虑，也有梦想。
他们想让中国的飞机，飞得更高，飞得更远。
他们想让中国的航空工业，走向世界。
我问他们，最大的愿望是什么？
他们说，希望有一天，中国的飞机，能像中国的筷子一样，遍布全球。
这个愿望，听起来有点大。
但我觉得，只要咱们努力，一切皆有可能。
就像“鲲龙”，从无到有，从图纸到现实，它证明了，只要咱们敢想敢干，就没有什么不可能。
我始终觉得，所谓进步，不就是这样一点一点积累起来的吗？
就像一滴水，一滴水地汇聚成河流，汇聚成大海。
而“鲲龙”，就是这样一滴水。
一滴充满希望的水。它能不能真的变成龙，飞向更广阔的天空，就看我们怎么做了。
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