摘要：随着国内汽车市场价格战愈演愈烈，日系车销量持续萎靡，市场份额逐月下滑。受此影响，日系车企纷纷宣布减产，以应对当前复杂的市场形势，此外，燃油车产业链上的企业也感受到空前压力，减产或退出已是司空见惯。
日前，一则关于“知名日资发动机企业-上海日野发动机有限公司将于今年9月底全面停产”的消息在互联网平台传播，引发业内外的广泛关注。
9月中旬，上海日野发动机有限公司的股东-广汽集团发布公告，称根据公司战略规划，已同意参股企业上海日野发动机有限公司（下称“上海日野”）进入解散程序。另有内部消息显示，截止到目前，上海日野已制定了对应的解散方案，工厂方面于2024年9月底全面停止生产，公司方面于2025年年初解散。自此，这家在国内运作了21年的日资大厂即将成为历史，一批产业工人因此而失业，着实令人唏嘘。
公开资料显示，上海日野成立于2003年，距今已有21年时间。上海日野有两个股份，分别为日野自动车株式会社和广汽集团，二者持股比例分别为70%和30%。2003年至今，上海日野凭借先进的发动机研发技术，在中国汽车市场获得快速发展机遇，重汽、北奔、华菱、江淮等均是上海日野的合作伙伴。
然而，随着国内汽车市场的竞争日益激烈，燃油车市场份额逐年下滑，曾是国内燃油车销量主力的日系车自然无法独善其身，其市场份额也在以肉眼可见的速度下滑。数据显示，2020年前后，日系车在华销量迎来巅峰，约有22%；2020年至今，日系车销量逐年下滑，产能利用率逼近50%，可谓是触目惊心。
销量的下滑进一步倒逼车企做出战略调整。2024年4月，日系车企纷纷下调在华预期，日产、本田、丰田三大车企宣告全面削减产能，最大削减幅度高达30%。很快，日产汽车于7月份关闭其位于常州的工厂，本田汽车决定关闭其位于广州和武汉的两处工厂。
车企销量的下滑进一步影响产业链企业，今年7月底，产品主要用于汽车的合资企业-日本制铁决定退出中国；同月，上海日野首次传出退出中国的消息，9月份，这一传言成为了事实。
有分析人士认为，上海日野的销量已无法支撑其正常运营，退出只是时间问题。根据已有数据显示，2023年，上海日野在华累计销量为1874台，不到峰值时的10%，营业收入为2.34亿元，净利润为-0.61亿元。仅从数据来看，曾经在汽车市场占据重要位置的上海日野，如今已尽显颓势。
值得一提的是，对于上海日野的解散，广汽集团表示不会对公司生产经营造成重大影响。
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