近日，有媒体报道理想汽车申请了“理想 i” 商标，外界纷纷猜测该商标或用于全新纯电 SUV 车型，“M”系列将变成“i”系列，增程 L 纯电 i，正好构成理想 LOGO 的 Li。
虽然理想是靠增程路线起家，但是早在去年年底的时候，理想就决定进军高端纯电市场。今年上半年理想按计划推出了纯电 MPV 车型——MEGA，但是销量不仅没有达到预期，还让理想陷入了一场舆论风波。
李想为此还紧急调整战略，发布全员信，将经营重点转移到畅销的“L”系列上，并推出价格更优惠的L6车型，这才稳住了理想的销量大盘。
尽管在纯电路线上栽了个大跟头，但是李想并没有放弃，宣布将在明年上半年推出纯电SUV车型。
不过，在纯电领域今年突然杀出个强劲对手——小米SU7，李想的纯电之旅必定不会太轻松。当大家都以为纯电不吃香，增程才是王道时，小米SU7上市几天后，就以10万大定的战绩又一次刷新了大家的认知。
而小米这边呢，近期也有新动作，有媒体曝光了一张据说是博世流出的小米汽车产品路线图。在这个线路图中，列出了小米在2024—2027年的产品。
有眼尖的网友就发现，小米2026 年将推出首款采用增程动力的 SUV 车型，内部代号叫“昆仑”。
这样一来，理想与小米将互相杀入对方的腹地。
再造辉煌
擅长增程的去搞纯电，搞纯电的反过来捣鼓增程，或许很多人都看不懂这些车企为什么这么爱折腾，其实很简单，就是为了寻找第二增长曲线。
企业第二增长曲线，指的是企业在经历了初始的快速增长后，通过创新、转型或扩展新的业务领域来实现的新一轮增长。这个概念通常用来描述企业如何打破增长瓶颈，实现持续增长。
李想坚定要在明年推出纯电车型，或许是看到了目前大好形势下隐藏的危机。
根据最出炉的国庆周新势力销量榜单，9月30日—10月6日，众多车企的交付均受到不同程度的影响，销量出现下滑。
然而，理想汽车再次凭借0.87万辆的单周销量成绩，连续24周蝉联中国市场新势力品牌销量第一，并且首次超越了奔驰、宝马、奥迪和特斯拉，位列第一名。
背后的隐忧是什么呢？
理想的成绩固然很亮眼，但是增速势头显然是落后于后来者零跑。今年1月，零跑销量是理想的39.39%，到了9月已经跃升到理想的62.87%。
除了增速放缓，理想面临的竞争环境比之前也更加激烈了。
目前理想汽车大部分销量是靠增程“L”系列撑起来的，李想用销量验证了当年他对增程路线的正确性。但随之而来的是同行纷纷加入增程的行列，包括问界、极氪、哪吒、长安、阿维塔、智己等等，现如今小米也有推出增程车型的计划，群狼环伺，李想怎能不急?
增程路线本来就没什么技术门槛，以前李想还被嘲笑用增程是落后的技术，所以现在各家车企只要想做，就没什么难度。对于理想来说，赖以生存的护城河本来就不深，而如今大家都纷纷盯着理想，理想未来怎么走，成为李想必须回答的课题。
纯电或许就是李想的答案，当下增程卖得好，但未必是未来的趋势。
“新能源汽车发展一定是以纯电动为核心，插电混动和普通混合动力都是过渡性产品，是不可持续的。因为插电混动和普通混合动力本质上都是燃油车，在全球零碳化发展下，它们和纯燃油车是一类产品，只是用油多与少的问题，所以，纯电动化是未来的大趋势。”乘联会秘书长崔东树曾这样说。
为了给未来的纯电车型铺路，理想官方规划将在2024年年底上线超2000座理想超充站、超10000根理想充电桩，计划重点城市核心城区覆盖率超90%，国家级高速干线里程覆盖率超70%。
增程更赚钱
已经在纯电领域打出名号的小米汽车又为何打算推出增程车型？个人觉得，虽然小米汽车不缺钱，毕竟背靠小米集团，但是这并不代表小米汽车不想快点实现盈利。
造车烧钱，目前还在投入期中的小米汽车，平均单车亏损超6万元。
当下还能活得比较滋润的新势力车企一个手指头都能数出来，一家是理想汽车，理想汽车在2024年第二季度实现了营收317亿元，同比增长10.6%，经调整净利润15亿元，连续七个季度实现盈利；另一家是赛力斯，靠着问界的热卖在今年扭亏为盈，第二季度，赛力斯毛利率高达27.47%，超过了比亚迪、特斯拉。
这两家车企都主要走增程路线，盈利表现都好于其他专注纯电的车企。这背后最主要的原因还是成本的差异，电动车的主要成本是电池，成本占据了整车约50%，而一个增程器成本不到5000元。
因此对于小米汽车来说，仅仅靠一个纯电车型打天下是不够的，推出增程既是盈利的需要，也是成为全能型选手的必经之路。
到时候，无论是纯电领域还是增程领域，小米理想之间的竞争势必会相当精彩。
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