几个月来，我们一直渴望试驾悍马 EV SUV。它与市场上的任何其他车辆都不一样，被划分为两个看似不相容的世界。它是一辆电动车，但它也是一款大型、傲慢的越野车。它装有巨大的多节轮胎，但在高速公路上行驶很舒服。我们花了几天时间试驾悍马 EV SUV 的三电机版本，看看我们能否理解这个笨重的野兽。

悍马 EV SUV 的座舱确实让我们想起了市场上最后几款悍马品牌车型，主要是因为宽而短的挡风玻璃让我们回想起了 H2。除此之外，没有什么可比较的。新款悍马的仪表板装饰和内饰采用了有趣的纹理，整个座舱都带有青铜色装饰。与通用汽车的许多最新电动车型不同，悍马保留了 CarPlay 和 Android Auto，它们很好地填满了中控台的 13.3 英寸水平屏幕。

在冬季驾驶过程中，大尺寸的透明“Sky Panels”并没有给我们带来困扰，尽管我们想知道在夏季温暖的气候下，几乎没有任何色调的情况下，它们会是什么感觉。它们可以拆下并存放在大尺寸的前备箱中。不幸的是，可选的保护套使它们易于拆卸和存放，无论面板是否存放在里面，它们都会占用所有可用空间。我们不确定悍马 EV 与 Wrangler 或 Bronco 交叉购买的频率有多高，但对于一些买家来说，拥有更露天的驾驶体验的选择肯定是一个决定性因素。

悍马 EV SUV 的后玻璃向下滚动，后舱门向右打开，使得从路边进入有点困难。

我们测试的这款 3X 车型因其三台电动机而得名。两台位于后轴，一台位于前轴。凭借超过 800 马力的功率，加速非常迅速。电动机在将大型电动车拖上陡坡时不会产生任何抱怨，尽管所有的重量和功率确实会带来损失 - 以适当的速度爬上高速公路仅几英里就使预期续航里程减少了两位数。然而，这些里程确实会回来，因为我们的回程使用了少量但稳定的再生制动，这补充了上山途中损失的大部分里程。使用多节的泥地轮胎时，轮胎噪音更明显，但车厢隔音效果很好。

编辑 Grace Jarvis 指出，Silverado EV的再生制动有点笨重，因此当我们评测 Sierra EV Denali 时，我们惊讶地发现其按需再生拨片可以实现平稳、渐进的制动。在悍马 EV 上使用相同的拨片感觉更符合 Jarvis 描述的 Silverado，额外的再生制动感觉就像一个开/关开关，而不是 Sierra EV 上使用的直观、拉动以获得更多再生。悍马将从改用 Sierra 的方法中受益。

规格：2025 GMC Hummer EV 3X SUV

• 价格：基本款 106,945 美元 / 测试款 120,760 美元

• 动力系统：三台电机，一台前置，两台后置；前/后直驱变速箱

• 输出功率：830 马力

• 布局：四轮驱动、四门、五座全尺寸 SUV

• 0–60英里/小时：3.5秒（制造商估计）

• EPA 燃油经济性标准：城市道路 53 MPGe、高速公路 43 MPGe、综合道路 48 MPGe

• 竞争对手：Rivian R1S

在较短的 SUV 轴距内塞入足够多的电池意味着地板比原本应该的高度更高。因此，载货空间会受到影响。虽然车身比 Yukon 短 10 英寸，但也宽了 6 英寸。尽管如此，悍马 EV SUV 在座椅折叠的情况下的载货容量约为其最接近的内燃机表亲的 2/3。其 81.8 立方英尺的载货容量被新款 4Runner 等中型车所超越。

大电池让悍马 EV SUV 3X 版的续航里程达到 EPA 估计的 312 英里。选装配置（我们预计其中许多选装配置会很受欢迎）会略微降低这个数字。例如，我们的测试车配备的极限越野套件增加了 18 英寸车轮和 35 英寸轮胎、额外的防滑板、摇臂保护器、前电子锁和更坚固的半轴，续航里程减少了 23 英里，降至 289 英里。

悍马 EV SUV 可使用高达 19.2kW 的交流电充电，使用高达 300kW 的直流快速充电，只需 14 分钟即可增加 100 英里的电量。导航系统可以帮助定位充电器并告诉您每种类型有多少个可用。我们在沙漠中的加油站/便利店停留了大约半个小时，增加了大约 100 英里的电量。我们的充电速率为每小时增加 137 英里的续航里程，直到使用连接到同一充电站的另一条充电线的电动车离开，此时充电速率跃升至几乎两倍，达到 275 英里。悍马的额定功率为 48MPGe，听起来很高效，但只有在与其他电动车相比时才如此。考虑到悍马的迎风面积、离地间隙和巨大的轮胎，很容易看出多余的能量流向何处。没有办法——悍马在空中打出一个大洞。它的重量也高达 9,700 磅。不过，要让内燃机汽车拥有如此强大的动力和性能，你可能要付出更大的代价。如果你想将悍马电动车合理化为高效，那么与 Escalade V 或 AMG G63 相比，它可以在五年内为你节省超过 10,000 美元的燃油成本。但如果你想买悍马电动车，我们怀疑你不需要这个借口。

在越野时，悍马的 305/70R18 轮胎被推到角落，提供了出色的接近角和离去角，分别为 49.6 和 49.0，使它们能够在任何物体接触保险杠或其他车身之前抓住地形。如果你不擅长计算公制轮胎尺寸，那大约是 35×12 英寸的轮胎。空气悬架还可以增加离地间隙，在提取模式下可达 16 英寸，让悍马在选择爬上或跨过障碍物的路线时有充足的选择。它使穿越散布着篮球大小的岩石的干涸河床变得非常容易。我们很喜欢地形模式，因为那里的编程非常到位。我们很快适应了降低的油门灵敏度，它允许只用一个踏板小心地爬上陡峭的路线。我们爬了一些砂岩和泥土山，喜欢宽大而多节的轮胎提供的抓地力和牵引力。

四轮转向使机动性大大超出了你的预期，转弯半径仅为 34.5 英尺。不过，悍马 EV 的巨大宽度在越野和城市环境中的狭窄空间中（例如将针头插入停车位）行驶时会显得尤为突出。

我们带着高度怀疑的态度对待悍马。这辆车一如既往地引人注目，从这个角度来看，这里的电动汽车因素更多的是展示最新趋势、技术领先和实现电动汽车目标，而不是环保。尽管如此，它的能力和执行水平令人印象深刻，让驾驶变得有趣、令人惊叹。如果老款悍马吸引你，那么这款车不会令你失望。

2025 GMC Hummer EV 3X SUV

优点：车内舒适安静。抓地力和离地间隙极佳。动力强劲。四轮转向让车辆出奇地灵活。

缺点：尽管性能强大，但对于某些越野场景来说，它仍然太大太重。按需再生拨片的集成度不如 Sierra EV。

结论：无论是在公路上还是越野，驾驶悍马都充满乐趣，而且由于动力和机动性，它看起来比实际要小。虽然悍马有很多值得喜爱的地方，但它仍然是一款奇怪的产品，而且是一个笨重的庞然大物。它的优先事项与大多数主流电动汽车截然不同，仅这一点就值得庆祝。