“我无论如何都不会向中国人屈服让步！”

自那一刻开始，众多车迷其实就大致猜到了铃木于中国的发展趋势。

果然，2018 年 6 月，一则令汽车界震惊的消息传出：铃木集团以 1 元价格，把中国市场 50%股权转给长安集团，就此退出。

这意味着此后“长安铃木”彻底成为长安汽车的子公司，不再受日本铃木的影响。

当年席卷全中国，让“微型车之王”赚得盆满钵满的小型汽车风暴，为何最终会令其落得这般结局？

19 世纪末，铃木道雄降生于日本滨松。当时，日本多数平民皆依赖手工业谋求生存。

在滨松，那时此地是全日本棉花产量居首的区域，多数百姓都需去田间种棉，铃木道雄同样如此。

在这样的背景中，铃木道雄得以频繁接触纺织机，从而逐渐熟悉并掌握了其运行原理。

21 岁时，他凭借自学，成功发明了便捷式纺织机，其效率远超市场上常见的一般纺织机。

在那段时间里，他的产品于当地收获了众多称赞，颇受大家欢迎。

1920 年 3 月，日本正大力推进工业技术发展。铃木道雄瞅准时机，带着产品从银行获大笔贷款，成立“铃木式织机制作所”，此乃日本铃木公司的开端。

起初，铃木式织机制作所的纺织机效率超普通的七八倍，价格又实惠，很快铃木便抢占市场，赚得盆满钵满。

后来因战争影响，铃木道雄的企业营收锐减，大量劳动力被日本政府强征，致使织机制作所几近崩溃。

二战结束，日本战败，经济自主权丧失，国内工业体系崩溃严重，铃木更是陷入极度危险之境。

50 年代中期冷战开启，为在国际竞争中占优，美国于全球培植势力范围，随即对日本推行经济复苏计划。

这使铃木于绝境中望见了那一线能扭转乾坤、重获生机的曙光。

铃木随后转型制造摩托车，在美国市场成功立足后，又涉足汽车制造，公司更名为“铃木自动车工业株式会社”。

然而，那时在日本及欧美市场，中大型轿车市场已被瓜分殆尽，况且铃木以摩托车起家，想在这领域逆袭，根本不现实。

于是，铃木把目光投向了尚无他人涉足的微型汽车这一领域。

在日本经济初复苏之际，平民收入较低，那种空间小、价格廉且实用的汽车，很大程度上契合了人们的需求。

不久之后，铃木依靠小型轿车出色的性价比优势，成功地在汽车领域闯出了一片市场。

上世纪七十年代，铃木汽车市场渐趋稳定。此后，其高喊诸多口号，乘势推出二三代改进产品，使销量再攀高峰。

1979 年，铃木成功跃升为全日本微型汽车制造的头号企业，就此稳稳确立了其在汽车制造行业的显著地位。

就连美国的通用公司都积极找上铃木，主动为其提供资金，助力铃木的发展。

就在此时，中国恰好推行改革开放的国策，铃木从中敏锐洞察到中国市场所蕴含的巨大潜力……

必须承认，铃木在发展方面的眼光称得上独具慧眼，相当独特。

改革开放伊始，当众多外国企业评估中国市场潜力且心存疑虑时，铃木已向中国输出制造技术，成功赢得合作契机。

1993 年，改革开放初获成功，铃木瞄准时机，与发展中的长安汽车合作，合资创立了“长安铃木”。

两年后，再度携手曾造出全中国首辆微型车的昌河汽车，共同创立了“昌河铃木”。

自此，微型汽车的热潮如风暴一般在中国大地席卷而来。

九十年代初，我国 GDP 总量约 5、6 万亿人民币，人均收入微薄，状况和发展初期的日本颇为相似。

铃木应对此类市场局面经验丰富，先降低价格，又提升耗油、耐磨等实用性能，从而成功挤进市场。

在彼时，尽管改革开放使百姓收入大幅提高，然而购置汽车这类“大型奢侈品”，对他们而言仍难以企及。

尤其是众多国外品牌的轿车，其定价往往都处于几十万元的水平。

在那个时候，能开上这种车的，通常只有那些大公司的老板才行。

铃木进入中国后，价格稳定在 4、5 万元左右，对普通百姓虽仍不菲，但已并非遥不可及。

一时间，大街上穿梭的不再是豪华的奔驰、宝马，取而代之的是一辆辆车头标着“S”的“SUZUKI”。

民众的认同让铃木有了底气，其再度出招，与长安合作，相继推出奥拓、雨燕、维特拉等众多车型。

在当时那个年代，这些空间小、排量小的车型，因新潮造型、强大实用性和高性价比，受到众多人的狂热追捧。

自 1993 年投入生产，历经约五六年的进步，“家家户户开奥拓”在华夏大地渐成潮流。

2005 年，长安铃木和昌河铃木相继推出“雨燕”“北斗星”等战略车型，还优化了小型发动机，使铃木产品质量大幅提高。

销量始终维持着极为稳定的增长态势，一路飙升不止。

2006 年，在大好的发展形势面前，铃木于中国构建起“铃木中国”“长安铃木”“昌河铃木”三足鼎立的营销格局，期望把中国变为其最大海外市场。

之后的进程果然不负铃木集团所望，2011 年，铃木在中国市场的营销登顶，年销量超 22 万辆。

这使得铃木于中国微型汽车市场铸就了令人瞩目的销量传奇。

那时，铃木集团上下皆认定，于中国市场，他们在微型汽车领域乃当之无愧的“王者”，且这地位永固不变。

铃木能在中国市场获得巨大成功，主因在于借鉴日本本国成功经验，精准把握了经济起步期中国消费者的心理。

铃木接连两次成功，便错误地认定完全摸透中国市场消费走向，融入消费群体，还自以为不可或缺。

然而，时代的发展恰似汹涌澎湃的洪水，以势不可挡的劲头滚滚向前。

改革开放四十年来，中国经济增速日益加快，特别是 2001 年加入世贸组织后，经济发展如火箭升空，实现巨大飞跃。

随着国家整体不断发展，水涨船高，人均收入也得以显著提升。

进入 21 世纪的第二个十年，我国人均收入超 1 万美元，消费能力与水平今非昔比，实现巨大提升。

如今，微型汽车已非市场主流，人们选车从看重便宜实用高性价比，逐渐转向追求内饰华丽、外观大气、大排量和大空间。

在这种情况下，大型轿车、豪华轿车以及 SUV 逐步取代微型汽车，占据了消费者首选的位置。

这股风潮扩散速度极快，铃木还来不及反应，眨眼间就已扑面而来。

自 2012 年起，铃木在中国市场销量急剧下滑。短短五年，长安铃木年销量骤降近三倍，令人震惊。

2015 年，铃木营销深受影响，其日本总公司有人提议，生产大型轿车更新产品，投放中国以适应市场变化。

然而，董事长铃木修一人坚决否定了这个提议，投出了否决票。

此言刚落，现场瞬间炸开了锅，众人皆惊，一片喧哗。

需明白，此时的中国已位列全球第二大市场，于铃木而言，这里更是其海外营销的最大市场。

铃木修在市场份额每况愈下时，不仅不维护，还挑衅消费者，这无疑是在自寻灭亡之路！

果然，铃木修的固执己见没持续多久，很快他就为此付出了代价。

从那时起，铃木于中国市场的销售情况愈发不佳，销量持续走低。

2017 年，中国市场的三家代理商各类汽车全年销量不足 8 万辆，较六年前锐减了足足 14 万辆。

此外，铃木销量大幅下滑，然而中国整体的汽车购买量始终呈现稳定增长的态势。

在这种此消彼长的态势中，铃木于中国的市场份额持续被削减，发展状况极为危急。

不久之后，一个新事件横空出世，它犹如致命一击，彻底压垮了铃木。

在 2018 年上半年，铃木的销量仅为 2.6 万辆，堪称跌入谷底，面临着极其危险的境地。

此时，铃木、马自达和雅马哈发动机这三家公司再度被曝，约 6500 台车辆在耗油量及尾气测试方面有不当检查问题。

众多消费者纷纷指出，铃木生产的汽车存在诸多问题，如方向盘沉重、轮胎不耐用，安全性更是大打折扣。

铃木此举致使其完全丧失消费者的信任，从而再无东山再起的可能。

2018 年 8 月 23 日，日本铃木汽车制造商宣称，解除和长安汽车的合资，就此退出中国的汽车市场。

之后，铃木把 50%的股权以一元的价格转让给长安，就此彻底结束了在中国的历程。

然而，铃木在中国市场失意后并未罢休，转而把目标瞄向印度，企图凭借廉价实用的老套路，打通印度营销渠道以获成功。

然而，他们仅仅着眼于印度的人口数量，盲目高估了其发展潜力与消费能力。

铃木进军印度市场后，发展举步维艰，年销量竟不足其在中国时的五分之一。

此刻，铃木如梦初醒，海外的未来在退出中国的瞬间，便已全然消逝，再无踪迹。