最近车圈炸了锅——一向以“小众情怀”自居的马自达，竟然把昂克赛拉的裸车价压到了8.99万，叠加公务员、教师等职业补贴后，最低5.99万就能开走！要知道，这款车两年前还卖12万起步，如今直接“腰斩价”，甚至比比亚迪海鸥（7.38万起）还便宜。有网友调侃：“以前没钱买马自达，现在没钱了买马自达？”
这个价格到底有多夸张？举个例子：2021年买一台昂克赛拉低配的钱，现在能直接上顶配，还能省下3万块加油。更离谱的是，5.99万的价格已经杀入五菱宏光MINI EV（3.28万起）的“代步车”区间，让不少年轻人直呼：“马自达这是要抢老头乐的饭碗？”
销量腰斩，新能源布局全无
马自达这次“自杀式降价”绝非偶然。数据显示，2023年马自达在华销量仅8.8万辆，同比暴跌14.5%，昂克赛拉单月销量甚至不足2000台。对比之下，比亚迪单月销量超20万辆，连造车新势力零跑都月销过万。有业内人士直言：“马自达现在降价，不是想不想的问题，而是能不能活下去的问题。”
更致命的是，在新能源车狂飙的时代，马自达至今没有一款能打的纯电车型。2023年推出的CX-30 EV被网友吐槽“油改电”，续航仅450公里，售价却要15.98万起，直接被国产电车按在地上摩擦。反观比亚迪、吉利等品牌，早已实现“油电同价”，甚至用插混车型抢走大量合资油车客户。一位汽车分析师感叹：“马自达的困境，是所有‘啃老本’合资品牌的缩影。”
清库存实锤？4S店：卖完这批可能就没车了
走访北京、上海多家马自达4S店发现，昂克赛拉现车大多是2022年生产的库存车，部分车辆甚至露天停放超过半年，车漆和轮胎已出现老化痕迹。销售直言不讳：“这批车卖完，后续会不会补货还不好说，厂家现在主推CX-50，但消费者根本不认。”
更令人担忧的是，降价并未带来预期的销量反弹。某4S店经理透露：“昂克赛拉每天进店咨询的客户不到10组，真正下单的不到两成。”消费者普遍吐槽：“马自达空间小、配置低，除了便宜还有啥？”一位看车的大叔直言：“我宁可多花2万买轩逸，至少后排能舒服坐下仨人。”
合资车集体“崩盘”，油车被电车逼到墙角
马自达的疯狂降价，其实是合资品牌生存困境的缩影。今年一季度，大众、丰田、本田等品牌在华销量集体下滑，其中本田暴跌22%，日产更是跌出销量前十五。反观国产车阵营，比亚迪同比增长13%，奇瑞暴涨60%，就连小米SU7都敢定21.59万的高价。
以昂克赛拉为例，5.99万的价格甚至比秦PLUS（7.98万起）还低，这种“油车比电车便宜”的倒挂现象，彻底打破了汽车市场的价格逻辑。一位二手车商坦言：“现在收马自达的车就像接飞刀，今天5.99万买新车，明天二手车只能卖4万。”
是抄底的好时机，还是踩坑的陷阱？
对于消费者来说，5.99万的昂克赛拉确实诱人，但需警惕三大问题：
补贴门槛高：教师、公务员等特定职业才能享受2.3万补贴，普通人只能干瞪眼。有网友爆料：“销售说非体制内客户可以‘操作’职业证明，但这种灰色手段风险太大。”
配置缩水：低价版车型连倒车影像、天窗都没有，织物座椅、塑料方向盘的手感更是劝退精致党。想要CarPlay、LED大灯？得加钱上10.99万的质擎版。
售后隐忧：若品牌退出中国，后续维修保养可能成难题。一位汽修店老板透露：“马自达的进口零件价格是国产车3倍，换个保险杠等俩月是常事。”
马自达的未来：情怀终究敌不过现实？
有车主惋惜：“曾经的‘东瀛宝马’如今沦落到和国产车拼价格，可惜了一身操控基因。”确实，昂克赛拉的GVC加速度矢量控制系统、创驰蓝天发动机至今仍是技术亮点，但消费者早已不买账。“现在年轻人要的是冰箱彩电大沙发，谁在乎劈弯时方向准不准？”一位95后直言。
更残酷的是，马自达的“价值营销”策略彻底失效。过去销售总强调“我们不打价格战”，如今却要靠补贴求生。一位离职销售透露：“现在店里考核指标就一条——清库存，什么品牌调性都不重要了。”
合资车的“黄金时代”一去不返
马自达的困局给所有合资品牌敲响警钟：
新能源转型迟缓等于慢性自杀：大众砸200亿研发MEB平台，丰田氢能源车已上路测试，而马自达还在吃燃油车老本。
配置内卷避无可避：国产车标配L2辅助驾驶、8155芯片，合资车却连车机互联都做不好。
品牌溢价泡沫破裂：BBA都在降价，何况二线合资品牌？消费者越来越清醒：“车标不能当饭吃。”
或许正如一位车评人所说：“这不是马自达的胜利，而是时代的眼泪。”当合资车被迫放下身段，当油车价格跌破电车，这场汽车业的巨变才刚刚开始。
全部评论 （0）