哎呀妈呀，你知道现在雅阁啥价了吗？听着就离谱，十几万出头！落地也就十五万上下。
你想想啊，这可是雅阁啊！以前那叫一个风光啊！特别是第十代，帅得一塌糊涂，动感十足，销量杠杠的，月月都是两万多台起跳，加价都难买，活脱脱的销量王！怎么一下子就跳水跳成这样了？
说白了，就是被新能源车逼的呗。这市场卷得都快成麻花了。现在哪个传统燃油车不好过？以前大众丰田日产这些牌子，在国内那是高高在上，现在也得乖乖降价求生存。更别提韩系车那种，以前也挺受欢迎的，现在都快被挤没影了，市场份额少得可怜。
结果本田呢？在市场这么卷的时候，第十一代雅阁出来了，给了我们一个“惊喜”。从那个年轻小伙，咣当一下变成了老干部风格，稳重是够稳重了，大气也是真大气，但一下子让不少人没适应过来。这种大跨度的外观变化，说实话，挺意外的。不过考虑到它家用中级车的定位，不搞运动不搞个性，追求平衡稳健，倒也合乎逻辑。
是不是这风格变化，加上市场不好，所以雅阁才不得不把价格拉到这么低啊？指导价本来17万多起步，现在直接给你干到13万多点儿。这价格，跟之前比，简直是天壤之别。明显是想靠性价比来抢市场了。
但话说回来，就算降价了，这车本身的东西还在那儿呢。尤其是尺寸！为了显得大气稳重，车长那是实打实上去了，都快五米长了，具体数字是4980mm，跟新一代的君越都差不多大个儿了。从侧面看，确实显得挺修长优雅的。不过轴距倒是没啥变化，还是2830mm，跟老款一个框架，要是能再加个五十毫米，空间上是不是竞争力能更强点儿？
不过本田在这块儿向来有魔法。你别看轴距没变，实际坐进去体验，空间真是没得说。我跟你说，就拿一个身高175cm的哥们儿说，坐前排驾驶位，座椅调好后，头顶空间还有一拳两指的余量，完全不压抑。挪到后排更舒服，头顶空间依然有一拳多，腿部空间更是大方，足足有两拳四指！那种伸直腿随便瘫的感觉，真挺好。座椅本身坐着也挺舒服的，包裹感挺给力，坐垫长度也合适，对大腿的支撑不错。中间地台虽然略微有点高起来，但影响不大。反正后排坐着没毛病，算是这车的强项了。
车尾造型变化也不小，那个贯穿式尾灯，中间夹着个特别小巧的本田车标，乍一看有点儿…怎么说呢，复古里带着点新意？但灯点亮起来，那种科技感瞬间就拉满了。整体线条走得还是比较沉稳的路子。你要是喜欢那种简约气质风格的，搞不好这一代雅阁的设计恰好就触动你了。
内饰这块儿，你别指望多fancy。跟外观一样，主打实用。看着是没啥眼前一亮的设计，略显缺乏视觉吸引力，但想想这价钱，也不能要求太高不是？不过配置倒挺实在的。全系都给你配了悬浮式12.3英寸大屏和全液晶仪表盘，这点挺好。特别是高配，那真是啥都有，真皮包裹的座椅和方向盘，前排座椅的电动调节、记忆、加热甚至通风这些功能，该有的舒适配置都给你拉满了。各种按键布局也合理，用起来挺顺手。基本款满足日常，高配就是把实用性武装到牙齿了。雅阁嘛，一向就主打一个“均衡”。
动力嘛，还是老朋友1.5T发动机，参数是192匹马力，260牛米扭矩。配的还是CVT无级变速箱。这套东西吧，你说它多有劲儿多运动？在这个级别，说实话，显得有点保守了，不太追求那种肾上腺素飙升的激情。但你想想这车现在的定位，家用嘛。这套动力就是稳，配上CVT，那个平顺劲儿，尤其是市区里堵车走走停停的时候，真舒服得不行。就是那种悄无声息的换挡，跟着车流走，踩油门超车，都是特别平顺不急不躁的感觉。开着挺轻松的。对了，还有一个细节挺良心，全系车型的前排都用了多层隔音玻璃，开车的时候感觉前排确实挺安静的，这点能提升不少舒适性。
结果降价这么狠，它销量现在怎么样呢？最近三个月挺有意思的。前阵子有过一万六千多台（16763），也有过七千多台（7741），还有上个月的11982台。排在同级第十名。你看，有的时候过万，有的时候掉下来，波动挺大。比起以前动不动两万多，肯定是有差距，属于比较常规的表现吧。但这市场环境，这竞争烈度，新能源车又冲得这么猛，它还能月销过万，说实话，也挺不容易的了，算是稳住了基本盘？
所以啊，这代雅阁算是彻底转型了。不再是那个靠颜值和运动感吃饭的流量担当了，变成了靠价格和务实空间配置打拼的“经济适用男”？面对现在的市场，价格拉下来了，空间和舒适性维持高水准，开着舒服，配置也给足（特别是高配）。这招到底管不管用？你看上个月才卖了11982台，你觉得，这销量对得起它现在这个价吗？或者说，现在这个变成了“经济适用男”的雅阁，你还会考虑买吗？
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