朋友们，这真是个爆炸性的新闻！
华为将其问界品牌出售给了赛力斯，尽管赛力斯本就是问界车辆的制造商，华为仅拥有其商标和一系列专利。
赛力斯官方的声明显示，他们仅用25亿便获得了华为所持有的919项问界汽车专利和商标等，实在是超值！之前由中京民信评估机构对问界的商标和专利进行的估价高达102.3亿，25亿的售价仅为其四分之一。
那么，为什么华为要以这样的低价出售问界呢？尤其是资金雄厚的华为，为何决定放手问界？这一行动对问界品牌及其车主意味着什么？
首先让我们来探讨华为出售问界的原因，其中第二个可能更为关键。
首先，通过出售问界的品牌和专利，华为实际上是在给其他车企注入一剂强心针。华为此前不仅出售了问界的商标，还将“智界”、“享界”的商标转让给了奇瑞和北汽新能源。目前华为鸿蒙智行旗下的车辆品牌也都完成了转让。
华为是否觉得持有这些汽车商标和专利过于烫手，或认为它们没有价值？
当然不是！
虽然表面上看似出售商标和专利，实际上华为是在向外界再次声明其“坚决不造车”的决策。
特别是向合作伙伴和其他车企，以及有合作需求的车企发出信号，告知他们华为将不会直接进入造车行业，华为的存在不会削弱其他车企的生存空间。
因此，华为此举实际上是在向所有车企明确表达，未来华为仍将专注于提供技术支持、车辆设计、经营和销售等服务，那些担心华为直接制造汽车的公司可以放心了，期待华为汽车的朋友们也可以散了。
华为之所以坚决放弃直接造车，不仅是为了考虑其他车企，而是看重了更广阔的市场。
自2021年华为选择智选车模式，并在次年推出的问界M5和M7系列在市场上取得巨大成功，甚至创下了最快实现10万量产车的纪录后，华为更加坚信其选择正确。高端车型问界M9的成功，也为华为与更多其他车企的合作积累了资本。也就是说，华为未来将利用其“不造车”和“巨大竞争力”的优势，与更多车企合作，将自己的实力深植于汽车行业。
这一点从余承东多次邀请行业精英加入以及与一汽合作的事实中可以看出。
第二，华为正在布局更大的市场，致力于将中国汽车推向世界。
这一点在我看来可能更为关键。华为是在迈出全球化的步伐，旨在助力国产品牌走向国际。
华为初步进入汽车领域时，余承东便提出要夺取奔驰、宝马等豪车市场的份额。许多人可能认为他仅针对国内市场，但这种想法太过短视。华为的目标是全球市场。
那么，出售这些商标和专利与争夺世界市场有何联系呢？实际上，考虑到欧美对华为的全面封锁，出售这些品牌可能会减少未来出口交易中的障碍。
想象一下，虽然欧美可以封杀华为，也可以封杀问界、智界、享界，但他们能同时封杀奇瑞、长安、北汽、吉利等所有中国汽车品牌吗？虽然理论上可能，但实施起来将非常困难。
这意味着未来欧美在对中国车企进行决策时，将处于被动状态。
再加上当前国产汽车尤其是电车的硬件技术已经与欧美日韩不相上下，华为的智驾、鸿蒙座舱和图灵底盘等技术将给欧美汽车带来压倒性的竞争。
很多拥有问界M9的车主反馈称，自从使用M9后，他们的宝马X5或奔驰GLE等车型都显得逊色，因为与华为赋能的车相比，这些欧美传统豪车似乎落后了。
因此，华为转让问界的商标和专利对现有车主和未来购车者几乎没有影响。只是品牌的转让，华为依然会为问界等品牌提供技术支持。反而，这对车主来说是好事，因为华为将通过与更多企业的合作获得更多资金，用于系统生态的研发和升级，从而提供更好的服务和体验。
最后，华为以25亿的价格出售原估价102.3亿的问界品牌和专利，因为他看中的是更广阔的市场前景，而非仅仅是这100亿的资产。
“不造车”、“助力他人造车”和“推动中国汽车走向世界”将是华为未来多年坚定执行的核心策略。
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