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《我有车》原创资讯报道:近日,据多家外媒报道,丰田汽车正在与上海有关部门探讨,建设独资工厂的可能性,包括土地补助、政策扶持以及税收减免等。基于此,外媒认为丰田汽车此举或是想借助这一新的工厂,生产雷克萨斯的纯电动车型。
▲ 雷克萨斯国产,这次能落地吗?
事实上,雷克萨斯国产的议题,已经被汽车圈儿讨论了多年,如今已有“最新版本”,近期一则外媒的报道,再度引发了公众们相关讨论以及话题上的关注。
近期,几位丰田中国的知情人透露,丰田方面的确正在与上海的相关部门探讨,关于在华新建一家全资子公司的可行性。当前,谈判还处在关键阶段,即便上海市方面对外资企业在华投资建厂持开放态度,但据说即便是上海方面同意,后续还需要更高级别的审批。
实际上,对于雷克萨斯国产,先前丰田内部有两种不同的声音,“激进派”认为雷克萨斯加速在华本土化国产势在必行;而“保守派”则认为,从九州工厂到上海港口只需要2天,没必要国产增加成本,甚至还需要把合资公司的利润分给中国企业。
就比如,早在2017年底,一汽丰田方面在准备导入TNGA架构之时,未来的部分丰田新车,已经能够实现和雷克萨斯共享零部件,甚至由于平台上的互通性,有望共线生产。这一消息,当时也被看作是为雷克萨斯在华国产打下基础,但后来的事情我们也知道了,这一消息很快被丰田方面认为是谣传。
上述的种种因素也意味着,雷克萨斯车型国产化路径,后面可能还会有变数……
根据雷克萨斯中国近日接受媒体采访时表示,目前他们那边也没有收到国产的任何消息。但无论雷克萨斯能否在华建厂实现国产化,但已被看作是在电气化时代,雷克萨斯品牌摆脱被动局面的大趋势。
▲ 想要挽救电动化颓势,可能真得在华建厂?
进入新能源时代以来,随着自主品牌的迅速崛起,像雷克萨斯这样的品牌,在国内市场不再像以往那么受欢迎了,最近几年在华的增速开始放缓。
2021年,雷克萨斯在国内累计销量22.7万辆,这是一份相对漂亮的成绩单,但此后几年就开始一路下滑。2022年雷克萨斯以累计销量17.6万辆,同比下滑22.4%的成绩草草收尾,结束了其入华十几年以来的连续增长。而在2023年,雷克萨斯在华销量18.14万辆,同比增长3%,即使有所增长,但增速较前些年已经相对放缓。
据今年的丰田汽车全球数据显示,2024年1-5月雷克萨斯品牌在华销量为69147辆,同比增长28%,其中现有的雷克萨斯产品矩阵当中,主要依赖的还是燃油车基盘,像近年推出的雷克萨斯RZ车型其实用户并不认可,今年前5个月的销量只有445辆。
去年和今年前5个月,雷克萨斯虽在华有同比增长,却和不少同类品牌一样,雷克萨斯在新能源时代也在用“以价换量”的销售策略卖车,这跟以往“高高在上”,旗下部分车型还需加价购车的雷克萨斯大不一样。所以在终端市场来看,上述的增长,主要是依赖雷克萨斯ES大幅降价换来的,但从长期来看,雷克萨斯未来在产品端还需努力,才能获得用户的认可。
可现实问题是,雷克萨斯现有的产品矩阵当中,燃油车矩阵的部分车型竞争力稍显不足,同时电动化步伐又相对缓慢,其中雷克萨斯现有的产品体系下,有一款雷克萨斯RZ纯电动车型,以及雷克萨斯NX 400h+新能源、雷克萨斯RX 450h+新能源两款插电式混合动力车型。而放眼同类品牌当中,这样的新能源产品布局仍相对较少,并且这些所谓的新能源产品,对比国内自主或新势力推出的同类产品,无论在智能座舱还是智驾方面,都差了不少火候儿……
上述几款雷克萨斯在华投放的新能源产品,存在感的确很低,这也在终端市场当中有所体现。打开搜索功能,搜索“雷克萨斯新能源”的关键词,无一例外清一色都是关于上述三款车型打折促销的信息。
近些年来,雷克萨斯在华日子显然没那么好过,作为丰田旗下的品牌分支,雷克萨斯在未来是要带头电动化转型的。按照先前丰田给出的规划显示,雷克萨斯将在2035年实现100%的电动化覆盖。其中在2026年,丰田预计将投入10款全新纯电动车型,年销量目标定在150万辆,下一代电动汽车2026年将首次亮相,而在这一目标当中,要有相当一部分销量基数,是需要通过国内市场来完成的。
对此丰田汽车公司CTO(首席技术官)、副社长中嶋裕树曾表示,“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的,截至2026年的BEV规划中,在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度,在我们心中是不会变化的,今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。”
▲ 为什么丰田要来国内建厂?
在电动化的浪潮之下,丰田其实很清楚想要在华有所发展,离不开中国供应链,奔驰、宝马甚至是特斯拉都是现成的案例。假设雷克萨斯成功在华建厂,那么国内成熟的配套方案企业以及供应链等,都将成为现成的资源,而给到产品端的是,现有雷克萨斯已经过时了的座舱和驾驶辅助功能等,也将得到本土智能化上的升级。
在6月28日举办的广汽丰田科技日上,丰田已经公布了新一代电动化技术的相关进展,包含性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共计四类的新一代动力电池,将于2026年陆续投放到市场当中。
根据官方给出的计划来看,丰田的全固态电池预计将于2027-2028年投放到市场当中,该电池组采用了固态电解质,使离子可以更快地运动,具有可耐高压、受温度影响小的特点,而搭载这一固态动力电池的丰田车,结合轻量化设计以及空气动力学上的优化,预计纯电续航里程将超过1000公里以上,同时快充上只需10分钟。
另外在智驾部分,广汽丰田方面已经计划与Momenta联手,打造全新智驾系统,首发车型将是铂智3X,这款新车预计将于明年上市;而在2025年,还有一款定位C级的纯电动轿车即将上市,这款车型将是广汽丰田与华为,在智能座舱方面更深度展开合作后的产物。
显然,对于雷克萨斯来说,假若未来能够在华建厂并争取到“特殊”待遇,再通过智能化资源上的整合等方式,明显利大于弊。
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《我有车》总结:雷克萨斯在华建厂,能够看出其明显想在电动化转型上发力,在此背景下,凭借国内市场当中成熟的配套产业链,也为其全球市场发展战略奠基,可如果在这场在华建厂“博弈”当中还要再等个几年,恐怕雷克萨斯已经失去先机……《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!
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